文/桃李

(資料圖片僅供參考)

國內(nèi)緊湊級SUV市場的競爭向來火熱，諸多豪華品牌同樣涉獵其中，而在眾多的豪華車中，寶馬X1(圖片|配置|詢價)一直是較為亮眼的存在，并于今年三月份成功躋身國內(nèi)SUV市場的銷量前十。同時，在今年四月份的上海車展上，全新寶馬X1也正式迎來了上市，共推出四款配置，分為1.5T和2.0T兩種動力，售價28.89萬元-34.99萬元。

這個價格一出，很多人都想找一個“不買寶馬X3的理由”。這其實并無道理，目前寶馬X3優(yōu)惠后的價格大概在32.96萬元-43.69萬元，而寶馬X3畢竟是中型SUV，而且檔次更高，對于車主而言，兩者的價值差距不小。不過，隨著近期寶馬X1陸續(xù)到店，在近距離感受后，筆者覺得這款車其實也有很多地方可圈可點。

全新寶馬X1的變化不小，外觀部分延續(xù)了家族化的設(shè)計，前臉依舊是尺寸巨大的雙腎進氣格柵，不過取消了此前的較為圓潤的造型，顯得更加棱角分明，格柵周圍還用銀色的飾條進行裝飾。

另外，兩側(cè)的大燈、前包圍造型都進行了更新，比如大燈輪廓看上去更加銳利，并呈現(xiàn)出微微上揚的感覺，燈組內(nèi)部的光源也由原來的兩個“勺形”變成了兩個倒放的“7字形”。配合上全新寶馬X1的M運動套裝，整個前臉看上去更為動感、新穎。

車身側(cè)面整體延續(xù)了此前的設(shè)計元素，車窗部分使用了銀色的鍍鉻飾條進行環(huán)繞，下窗線略微上揚，讓車頭呈現(xiàn)出低趴的姿態(tài)；腰線從車頭翼子板處延伸至尾燈，門板微微內(nèi)凹，多線條的設(shè)計使得車身側(cè)面的肌肉感更加明顯，看上去更加硬朗。細節(jié)處，新款寶馬X1的門把手由之前的外凸設(shè)計改為了內(nèi)嵌式，有點類似于隱藏式門把手，降低風(fēng)阻的同時也讓其顯得更加的時尚。

尾部取消了之前的雙邊兩出的排氣設(shè)計，而是采用了隱藏式設(shè)計；尾燈的造型也變成了“鐮刀”狀，外部還進行了熏黑處理，看上去質(zhì)感更強。另外，大量橫向線條的融入拉寬了尾部的視覺效果，給人一種很能“裝”的感覺，顯得更為大氣穩(wěn)重。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4616/1845/1641mm，值得一提的是，在上一代寶馬X1引入國內(nèi)時，為了滿足國內(nèi)消費者對于大空間的需要，其軸距就已經(jīng)得到了加長，空間優(yōu)勢一度成為品牌之外，這款車最吸引消費者的點。

而全新寶馬X1也保留了原來的空間優(yōu)勢，并且在上一代的基礎(chǔ)上，軸距再次增加了22mm，整車的軸距已經(jīng)達到了2802mm，同時后排座椅高度和坐墊長度也進行了增加，這些對于舒適性的提升都是尤為無明顯的。作為對比，寶馬X3的軸距為2864mm，空間部分寶馬X1已經(jīng)快要趕上中型車的水平了。

另外，老款寶馬X1被吐槽比較多的地方就是內(nèi)飾設(shè)計，傳統(tǒng)指針界面的儀表盤、10.25英寸的小尺寸中控屏、大量的實體按鍵等等，讓其看上去十分的老舊，再加上車機也比較落后，體驗感確實不怎么樣。

而全新寶馬X1的內(nèi)飾設(shè)計毫不夸張的說，完全是“痛改前非”的存在。車內(nèi)采用時下流行的曲面雙連屏設(shè)計，科技感更強，搭配寶馬第九代操作系統(tǒng)，使用體驗得到大幅提升；同時取消了部分實體按鍵，中島部分進行了重新設(shè)計，懸浮式的中島集成了大部分的實體按鍵，原先的握持式換擋結(jié)構(gòu)也變成了撥桿式，下部掏空后則讓前排的儲物空間變得更加充足。大量的銀色裝飾與高級真皮材質(zhì)的運用，則凸顯了其豪華車的質(zhì)感。

動力方面，全新寶馬X1搭載最大功率115kW，峰值扭矩230N·m的1.5T三缸發(fā)動機或最大功率150kW，峰值扭矩300N·m的2.0T四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)均匹配7速濕式雙離合變速箱，動力參數(shù)相比之前也有所提升。如果要問為什么在國內(nèi)談三缸色變的背景下寶馬X1依然在使用三缸發(fā)動機，原因也很簡單，因為它是“寶馬”，這就是豪華品牌的價值所在。

寫在最后：

從整體來看，新款寶馬的價格雖然上漲了接近一萬元，但其造型設(shè)計、舒適度、動力配置等都得到了不小的提升，相比于老款而言，產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升，相比于自家的寶馬X3性價比會更高，不知道看完這些，大家還愿意花寶馬X1頂配的錢買寶馬X3入門款車型嗎？