文/ 金錯(cuò)刀頻道

最近，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，簡(jiǎn)直春風(fēng)得意。

福布斯發(fā)布美國(guó)2022年度400強(qiáng)榜單，馬斯克身價(jià)已經(jīng)達(dá)到了2510億美元，頭一次取代了四年連續(xù)“霸榜”的貝佐斯，成為了美國(guó)首富。

(相關(guān)資料圖)

還不是一般的拉開(kāi)差距，貝佐斯身價(jià)1510億美元，馬斯克穩(wěn)贏。

馬斯克得意揚(yáng)言，特斯拉的市值會(huì)超過(guò)4萬(wàn)億美元，而4萬(wàn)億美元正好是蘋(píng)果公司與沙特阿美公司市值的總和。

但曾經(jīng)喊著干掉特斯拉的車(chē)企們，不約而同開(kāi)始了比慘大賽。

國(guó)內(nèi)的小鵬汽車(chē)，半年血虧44億，股價(jià)到了至暗時(shí)刻；難兄難弟理想汽車(chē)，被用戶(hù)投訴，高管套現(xiàn)，三個(gè)月市值跌沒(méi)了一半。

但誰(shuí)是真正的慘王？

美國(guó)新能源卡車(chē)公司Nikola創(chuàng)始人——特雷弗·米爾頓。

最近，這位大兄弟坐實(shí)了三項(xiàng)欺詐罪，被判最高20年監(jiān)禁，曾經(jīng)340億市值的公司還剩13億，米爾頓本人也被董事會(huì)趕出公司，掃地出門(mén)。

但這個(gè)公司一點(diǎn)也不冤。

他靠著一輛道具車(chē)，忽悠了整個(gè)美國(guó)。

一個(gè)狂人：

“很少有人能夠超過(guò)馬斯克，但我可以！”

在盯上造車(chē)之前，米爾頓已經(jīng)在不同領(lǐng)域總結(jié)出一套《忽悠寶典》 。

24歲時(shí)，米爾頓賣(mài)掉自己第一家公司，做的是安防監(jiān)控系統(tǒng)。

買(mǎi)家砸了30萬(wàn)美元，結(jié)果發(fā)現(xiàn)訂單是假的、員工也沒(méi)有資質(zhì)，自己吃了啞巴虧。

他的行事風(fēng)格也非常張揚(yáng)，創(chuàng)業(yè)套路基本靠吹牛皮。

比如在2012年，他創(chuàng)辦了一家電子商務(wù)公司，他在股東信中向投資者畫(huà)餅，稱(chēng)自己的這家公司在兩年內(nèi)，將會(huì)成為ebay最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2015年，米爾頓在地下室創(chuàng)立了Nikola。

馬斯克一手締造的“特斯拉”汽車(chē)公司，名字源自于著名科學(xué)家特斯拉，這位神奇的科學(xué)家，一生中有無(wú)數(shù)發(fā)明，包括交流電、X光、收音機(jī)、雷達(dá)、霓虹燈管等等。

但是很少有人知道，特斯拉的全名是尼古拉·特斯拉。

于是，從起名到公司規(guī)劃，這位大兄弟出處打起了特斯拉的主意。

馬斯克的公司不是叫“ 特斯拉 ”嗎，那我就叫“ 尼古拉 ”。

你特斯拉主打鋰離子電池動(dòng)力，我這個(gè)尼古拉主打氫燃料電池動(dòng)力。

特斯拉賣(mài)轎車(chē)，尼古拉就賣(mài)重型卡車(chē)。

最后干脆直接給自己定位成“卡車(chē)界的特斯拉”，米爾頓公開(kāi)表示，這個(gè)世界很少有人超越馬斯克，“我是其中之一”。

眼看著造勢(shì)成功，米爾頓打起了情懷牌。

他對(duì)Nikola的核心愿景是成為氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重型卡車(chē)制造商，這些卡車(chē)將出租給尋求減少車(chē)隊(duì)碳排放的運(yùn)輸公司。

2016年，成立兩年的Nikola開(kāi)了發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)展示氫燃料電池卡車(chē)Nikola One。

米爾頓反復(fù)強(qiáng)調(diào)：一次加氫能跑近2000公里，這部卡車(chē)將擁有6個(gè)馬達(dá)，駕駛室內(nèi)配有高科技觸摸屏，全景擋風(fēng)玻璃、2張豪華大床以及42英寸電視。

一旦測(cè)試完成，一名司機(jī)就可以管理一個(gè)卡車(chē)車(chē)隊(duì)。

比國(guó)內(nèi)PPT造車(chē)的公司更高明的是，Nikola還放出了這輛卡車(chē)的“上路”視頻。

在一切光環(huán)的加持下，Nikola在3年時(shí)間內(nèi)完成了4輪融資。

甚至從美國(guó)火到了全球，中國(guó)媒體也被忽悠進(jìn)去，大贊“逆天”，從北京到上海一路不用充電。

成立四年之后，Nikola已經(jīng)公布了五種車(chē)型：

包括私人水上摩托、全地形車(chē)和一款名為T(mén)re的純電動(dòng)半掛車(chē)。

Nikola以 120 億美元的估值成功借殼上市，在上市的第一周，市值就超過(guò) 340 億美元，毛頭小子干掉了百年車(chē)企福特汽車(chē)。

米爾頓也身價(jià)暴漲，成功晉升到全球富豪榜第 188 位。

別忘了，這時(shí)尼古拉還沒(méi)有賣(mài)出過(guò)一輛車(chē)。

也就是說(shuō)，米爾頓單憑幾頁(yè)P(yáng)PT，10名員工，改裝了幾輛卡車(chē)，就拿了千萬(wàn)的合同。

一場(chǎng)騙局：

一臺(tái)道具車(chē)，騙來(lái)2400億

暴漲的股價(jià)，遲遲難產(chǎn)的車(chē)型，引起了外界的懷疑。

抽絲剝繭之后，大家發(fā)現(xiàn)尼古拉這家公司，造假的藝術(shù)已經(jīng)登峰造極。

從發(fā)布會(huì)，到視頻，再到承諾的加氫站，全都是精心策劃的騙局。

謎團(tuán)1：沒(méi)研究出來(lái)電池，車(chē)是如何啟動(dòng)的？

很多員工加入Nikola之后，才知道米爾頓推出Nikola One的時(shí)候，這車(chē)既沒(méi)有天然氣動(dòng)力渦輪機(jī)，也沒(méi)有燃料電池。

彭博社找到了一位參與過(guò)發(fā)布會(huì)的Nikola工程師。

這位叫辛普森的小伙表示，當(dāng)時(shí)他的工作，就是躥到舞臺(tái)上，給Nikola One插上外接電源，點(diǎn)亮車(chē)燈和中控屏。

也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)無(wú)法自行供電。

謎團(tuán)2：既然連車(chē)燈都不亮，后來(lái)是怎么上路的？

很簡(jiǎn)單，靠重力。

當(dāng)初大筆資金撒向尼古拉都是看到了上路的視頻，因?yàn)榘凑照５倪壿?，能成功上路，就意味著解決了最難的動(dòng)力問(wèn)題。

真相是，尼古拉是把“尼古拉1號(hào)”卡車(chē)拖到了一個(gè)山坡上，讓它自己沿著山間道路滑行下來(lái)。

再故意傾斜攝像機(jī)的角度，使得卡車(chē)看起來(lái)是依靠自身的動(dòng)力行駛，但實(shí)際上是自己從山上滾下來(lái)的。

最有意思的是，米爾頓隨后就發(fā)表了聲明，“大大方方”地承認(rèn)了說(shuō)，它就是自己滑下來(lái)的。

不裝了，我攤牌了。

越來(lái)越多的人站出來(lái)，指控尼古拉的卡車(chē)不僅根本不能自動(dòng)駕駛，電池要靠“外包”，就連外觀(guān)設(shè)計(jì)，可能也是買(mǎi)的別人的。

謎團(tuán)3：西半球最大的加氫站，原地消失了？

2019年12月，尼古拉表示，公司在美國(guó)的鳳凰城總部擁有了西半球最大的加氫站，每天能夠生產(chǎn)1000公斤以上氫燃料。

然而尼古拉的電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表示，從未看見(jiàn)過(guò)尼古拉的加氫站，并質(zhì)疑尼古拉為何能夠做到將氫氣的生產(chǎn)成本降到比同行低近80%的水平。

尼古拉再一次展現(xiàn)了他的坦誠(chéng)，承認(rèn)加氫站并未建成。

這時(shí)的米爾頓，除了列舉出公司的一些重要技術(shù)人員來(lái)自不同的知名國(guó)際氫燃料行業(yè)組織外，從未對(duì)其氫燃料技術(shù)有更具體的說(shuō)明。

前后相互打臉，米爾頓就差把“我就是來(lái)圈錢(qián)”的寫(xiě)在臉上了。

一個(gè)風(fēng)口：

被馬斯克罵愚蠢，為何卻讓無(wú)數(shù)人心動(dòng)？

其實(shí)對(duì)于氫燃料電池車(chē)，很多大佬并不認(rèn)可這種動(dòng)力方式。

2015年，馬斯克在底特律車(chē)展上開(kāi)炮，“我認(rèn)為氫燃料電池是極其愚蠢！”

一直到去年，馬斯克又炮轟燃料電池是智商稅，Fuel Cells（燃料電池）=Fool Sells（愚蠢的交易）。

且不說(shuō)馬斯克說(shuō)的是真是假，米爾頓一輛車(chē)沒(méi)造出來(lái)，為何就讓無(wú)數(shù)人心動(dòng)？

答案是，米爾頓并不是單純的賣(mài)車(chē)，而是畫(huà)下了一張“氫能卡車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條”的大餅。

米爾頓本人還放出豪言：“自從尼古拉推出第一輛氫能源半掛卡車(chē)，世界都在支持氫能源，追隨我們的方向。我們的目標(biāo)是成為一家真正改變世界的企業(yè)?！?/p>

甚至氫能源改變世界的方法論，米爾頓都想好了。

先公布了遍布全美的700座加氫站建設(shè)計(jì)劃，并聲稱(chēng)將氫氣的生產(chǎn)成本降低81.25%，從每千克16美元降低到3美元。

一規(guī)劃就規(guī)劃到了2022年，也就是把自己送進(jìn)監(jiān)獄的這一年。

甚至為了吸引企業(yè)客戶(hù)放棄柴油重卡，米爾頓還為尼古拉設(shè)計(jì)了顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁租賃”。

簡(jiǎn)而言之，就是造車(chē)不為賣(mài)車(chē)而是租車(chē)，而且從車(chē)輛、服務(wù)、到維護(hù)和燃料成本都可以租。

對(duì)于有大量運(yùn)貨需求的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，重卡一次性購(gòu)買(mǎi)成本壓力巨大，大大降低了企業(yè)一次性投入成本。

以上這些綜合到一起，Nikola給外界報(bào)出一個(gè)驚人數(shù)字：

氫能重卡的總擁有成本降至每英里0.95美元，比傳統(tǒng)柴油重卡還低。

也正是這份商業(yè)計(jì)劃書(shū)，讓尼古拉在2018年底就收獲了14000輛氫燃料電池重卡的盲訂訂單，總價(jià)值超過(guò)100億美金。

風(fēng)口之下，賣(mài)車(chē)交付太難，賣(mài)概念不用交付，就能搞定大筆投資。

造車(chē)宗師龐青年，也是打出了氫能源的概念，買(mǎi)了“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車(chē)，就擁有了顛覆燃油車(chē)的機(jī)會(huì)。

所以，不僅圈錢(qián)50億，甚至把各地政府耍的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

青年汽車(chē)隨后宣布破產(chǎn)，造車(chē)宗師龐青年先后共有20次被列為失信被執(zhí)行人，最終加水就能跑的鬧劇倉(cāng)皇收?qǐng)觥?/p>

結(jié) 語(yǔ)：

復(fù)盤(pán)尼古拉造車(chē)始末，其實(shí)自一開(kāi)始就有一絲欺騙的意味。

Nikola在2020年到2021年兩年內(nèi)，凈虧損額總計(jì)超過(guò)10億美元。

這時(shí)候， 米爾頓不僅不著急，反而套現(xiàn)了2.84億美元，購(gòu)買(mǎi)私人小島和飛機(jī)。

兩年前，特斯拉汽車(chē)公司被尼古拉汽車(chē)公司起訴，后者指控特斯拉的電動(dòng)半掛卡車(chē)抄襲其設(shè)計(jì)，侵犯了專(zhuān)利，并向特斯拉索賠20億美元。

對(duì)此，特斯拉卻淡定回應(yīng)：“這樣的訴訟根本沒(méi)有任何意義”。

尼古拉特斯拉本人估計(jì)也不會(huì)想到，自己的名字被一分為二，但命運(yùn)卻天差地別。

作為創(chuàng)始人，兩人都是“瘋子般的天才”。

一個(gè)成了美國(guó)最富有的男人，另一個(gè)未來(lái)將在監(jiān)獄度日。

面對(duì)風(fēng)口，比能力更重要的，是選擇。