作者| 貓哥

窮在鬧市無(wú)人問(wèn)，富在深山有遠(yuǎn)親。

自從新東方的直播火了以來(lái)，幾百萬(wàn)家長(zhǎng)就像著魔一樣，天天守在直播間買(mǎi)大米。只要那個(gè)跟兵馬俑撞臉的董宇輝一出現(xiàn)，整個(gè)抖音的服務(wù)器都得抖三抖——人太多了，遭不住啊。

(相關(guān)資料圖)

就在前幾天，吉利汽車(chē)還專(zhuān)門(mén)跑到東方甄選的直播間，不光刷了7個(gè)“嘉年華”、還順帶買(mǎi)了不少大米。

買(mǎi)大米當(dāng)然只是個(gè)幌子，有心人一看就知道——愛(ài)折騰的李書(shū)福又要搞大事了。

就在這之前，吉利才剛剛完成了對(duì)魅族的股權(quán)收購(gòu)，并把自主研制的衛(wèi)星，用一箭九星的方式送上了太空，造皮卡、射衛(wèi)星、刷火箭、買(mǎi)手機(jī)，多元化布局簡(jiǎn)直堪比大洋彼岸的馬斯克。

動(dòng)作搞了一大堆，可惜就是股價(jià)不給力。

相比之下，另一個(gè)福字輩大佬的命運(yùn)就很不一樣。2015年的時(shí)候，王傳福跟李書(shū)福一起隨領(lǐng)導(dǎo)訪(fǎng)問(wèn)英國(guó)，同為國(guó)產(chǎn)車(chē)企的代表人物，兩個(gè)人的行事風(fēng)格卻大不一致。

在倫敦的日子里，李書(shū)福出手很闊綽，不僅斥資24億在英國(guó)建廠(chǎng)、還追加了4個(gè)億設(shè)立研發(fā)中心；王傳福則比較務(wù)實(shí)，僅僅是低調(diào)地拿下了一筆價(jià)值65億的訂單。

幾年的時(shí)間過(guò)去了，兩個(gè)曾經(jīng)平起平坐的人漸行漸遠(yuǎn)。

就在6月10日，比亞迪的股價(jià)創(chuàng)下了歷史新高，成為了首個(gè)躋身萬(wàn)億俱樂(lè)部的中國(guó)車(chē)企。如果再算上即將登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導(dǎo)體，王傳福的身價(jià)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將老李甩在了身后。

從年齡和資歷上來(lái)看，李書(shū)福無(wú)疑是王傳福的“老大哥”。

李書(shū)福原名李胥福，浙江臺(tái)州人。受限于家庭條件，李書(shū)福的求學(xué)之路不怎么順暢，基本都靠自己琢磨。有一段時(shí)間，他甚至還學(xué)會(huì)了從照相館的廢棄液體中提煉純銀，熔煉、提純后再拿到黑市上賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。遺憾的是，83年出臺(tái)的《金銀管理?xiàng)l例》直接把這門(mén)生計(jì)“定性”成了投機(jī)倒把。

眼看著金銀生意做不下去了，李書(shū)福就去干起了冰箱廠(chǎng)長(zhǎng)，后來(lái)又賣(mài)了一段時(shí)間裝潢材料。在積累了數(shù)千萬(wàn)啟動(dòng)資金后，他又一頭扎進(jìn)了上世紀(jì)末的海南大開(kāi)發(fā)之中。

隨著海南地產(chǎn)泡沫的破裂，一心發(fā)財(cái)?shù)睦顣?shū)福鎩羽而歸，最終回到了制造業(yè)的老路上。

當(dāng)時(shí)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快，路也越修越多，人們對(duì)交通工具的需求開(kāi)始涌現(xiàn)。為了抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，李書(shū)福辦了個(gè)摩托車(chē)廠(chǎng)，賣(mài)起了由本田仿制而來(lái)的“華田”。

沒(méi)過(guò)多久，胃口更大的他盯上了汽車(chē)。在他看來(lái)，汽車(chē)不過(guò)就是四個(gè)輪子加倆沙發(fā)，沒(méi)技術(shù)就仿制、沒(méi)工廠(chǎng)就掛靠，反正能有車(chē)賣(mài)就行。

為了搞明白汽車(chē)這個(gè)新鮮玩意，李書(shū)福多次在香港購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)，連拆帶裝、最終摸到了“組裝”的門(mén)道。1996年，由奔馳的殼子、紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)組裝而成的“吉利一號(hào)”問(wèn)世。

就在李書(shū)福折騰了小半輩子、成為國(guó)內(nèi)第一批造車(chē)人的時(shí)候，王傳福才剛剛決定下海。

1995年，29歲的王傳福在深圳創(chuàng)辦了比亞迪，自主研發(fā)生產(chǎn)鋰電池。為了節(jié)省資金，王傳福不僅要在外面跑銷(xiāo)售，還要兼任研發(fā)工程師、甚至是生產(chǎn)線(xiàn)工人。

憑借技術(shù)性創(chuàng)業(yè)者的專(zhuān)注氣質(zhì)，比亞迪在鋰電行業(yè)中扎下了根。

1999年，比亞迪研發(fā)出了當(dāng)時(shí)比較領(lǐng)先的大電流放電電池；2000年，比亞迪還成為了摩托羅拉公司旗下的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商，一躍成為了國(guó)內(nèi)手機(jī)電池行業(yè)的佼佼者。

再過(guò)幾年比亞迪還會(huì)登陸港交所，在名利雙收的同時(shí)，為殺入汽車(chē)行業(yè)做足了鋪墊。

被超越是件很不爽的事情，但吉利一直沒(méi)找到適合自己的路。

為了提升品牌形象、沖擊中高端市場(chǎng)，吉利在2001年推出了號(hào)稱(chēng)中國(guó)第一跑的“美人豹”。為了與國(guó)際接軌，他們還專(zhuān)門(mén)花錢(qián)請(qǐng)了意大利的設(shè)計(jì)師，把外形、線(xiàn)條都整到了極致。

除此之外，李書(shū)福還斥資1000萬(wàn)元入主了一家廣州足球俱樂(lè)部。這就有點(diǎn)類(lèi)似給主播刷火箭、當(dāng)榜一，通過(guò)冠名的方式來(lái)給品牌打廣告。

遺憾的是，這兩次嘗試最終都以失敗告終。

就拿所謂的“中國(guó)第一跑”來(lái)說(shuō)吧，好看是挺好看，但馬力不行。基本上處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)；足球隊(duì)就更慘了，先是被吹“黑哨”，緊接著晉級(jí)失敗，一千多萬(wàn)打了水漂。

可能正是因?yàn)檫@個(gè)原因，資歷更老的吉利一直等到2005年才在香港上市，落后于比亞迪3年。

幾年之后，李書(shū)福又在一次活動(dòng)中公開(kāi)表示：“以演藝明星為主要人群的部分有錢(qián)人，現(xiàn)在只知道消費(fèi)世界名牌，汽車(chē)要開(kāi)寶馬、奔馳，服裝只穿法國(guó)的，甚至連包都必須用LV的”。

言下之意就是——民族品牌不能崛起，都怪有錢(qián)人不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)。

痛定思痛之下，吉利開(kāi)始了漫長(zhǎng)的國(guó)際化之路。在那些年里，李書(shū)福一邊跟高盛、摩根士丹利等國(guó)際投行接觸，一邊跟外國(guó)車(chē)企眉來(lái)眼去，以期完成品牌的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

2010年，吉利斥資18億美元收購(gòu)了沃爾沃100%的股份和相關(guān)資產(chǎn)。

由于當(dāng)時(shí)吉利與沃爾沃在市值上有著將近4倍的差距，這場(chǎng)收購(gòu)也被很多人稱(chēng)為“蛇吞象”。在那之后，吉利還接連收購(gòu)了寶騰汽車(chē)、英國(guó)蓮花汽車(chē)和飛行汽車(chē)太力，很快就膨脹成了一個(gè)“巨無(wú)霸”。

2015年的時(shí)候，看準(zhǔn)了新能源賽道的李書(shū)福還提出了“藍(lán)色吉利計(jì)劃”，宣告全面轉(zhuǎn)型。

按照他的說(shuō)法，吉利不僅要“5年投入1500億用于研發(fā)”，還要在“2025年實(shí)現(xiàn)365萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，其中新能源占比30%，如果加上極氪，占比會(huì)提升到40%以上”。

這么多年下來(lái)，吉利一共砸了多少錢(qián)？收購(gòu)沃爾沃花了18億美元，收購(gòu)戴勒姆花了90億美元，除此之外還有不下20家整車(chē)工廠(chǎng)，總投入加起來(lái)應(yīng)該不下千億。

除此之外，吉利還是國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)品牌最多的一家汽車(chē)集團(tuán)，包括吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)車(chē)、遠(yuǎn)程、領(lǐng)克、極星、幾何、楓葉、極氪、藍(lán)睿等等。

產(chǎn)能+品牌的擴(kuò)張，當(dāng)然會(huì)換來(lái)銷(xiāo)量的膨脹。自2017年以來(lái)，吉利連續(xù)五年位居自主品牌銷(xiāo)量第一位，看起來(lái)聲勢(shì)很浩大。

不過(guò)這些優(yōu)勢(shì)，卻遲遲沒(méi)能在股價(jià)上有所體現(xiàn)。按照目前的股價(jià)來(lái)看，吉利汽車(chē)的市值只有1500多億，距離比亞迪的一萬(wàn)億差著八千多億。

而在更受資本市場(chǎng)青睞的新能源領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型聲勢(shì)最浩大的吉利也沒(méi)能撲騰起多大的浪花。2020年，吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有6.8萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的比例只有5.2%。

沒(méi)有銷(xiāo)量，就無(wú)法對(duì)上游供應(yīng)商“吆五喝六”；沒(méi)有關(guān)鍵性的技術(shù)突破，則無(wú)法滿(mǎn)足資本市場(chǎng)對(duì)車(chē)廠(chǎng)“量?jī)r(jià)齊升”的苛刻要求。

相比之下，更專(zhuān)注的王傳福則在這波新能源浪潮中更顯從容。

就在2008年，巴菲特以18億港元購(gòu)買(mǎi)了2.25億股比亞迪股份，這是他人生中投資的第一家中國(guó)企業(yè)。從此之后，比亞迪股價(jià)一路飆漲、更是將王傳福推上了當(dāng)年的首富寶座。

在很多公開(kāi)場(chǎng)合中，巴菲特更是將王傳福稱(chēng)作他最欣賞的四位CEO之一。另外的三個(gè)人分別是亞馬遜的貝佐斯，蘋(píng)果的庫(kù)克和精密機(jī)件的多尼根。

更值得一提的是，其在電池領(lǐng)域的多年積累也換來(lái)了豐厚的回報(bào)。在過(guò)去的幾年中，比亞迪不僅股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，被剝離的“比亞迪半導(dǎo)體”即將上市，刀片電池則也有望打入特斯拉供應(yīng)鏈。

假如當(dāng)年吉利把收購(gòu)的錢(qián)拿去搞研發(fā)，結(jié)果會(huì)不會(huì)不一樣？