長(zhǎng)灘港負(fù)責(zé)人日前表示，由于消費(fèi)者對(duì)貨物的需求很高，通過(guò)美國(guó)該港口的貨物運(yùn)輸量可能會(huì)保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平。

執(zhí)行主任 Mario Cordero周三在接受采訪時(shí)表示：“就在這港口看到的集裝箱數(shù)量而言，這將成為新的常態(tài)。即使在危機(jī)之后，預(yù)計(jì)長(zhǎng)灘和鄰近的洛杉磯港口今年20英尺集裝箱大小的等價(jià)貨物的吞吐量將在2000萬(wàn)左右。”

這兩個(gè)港口加起來(lái)是美國(guó)最大的海洋貿(mào)易門戶，處理了超過(guò)三分之一的入境集裝箱。美國(guó)西海岸港口的瓶頸正束縛著海運(yùn)運(yùn)力，為跨太平洋(601099,股吧)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飆升提供支撐。

盡管政府努力港口擁堵，但仍未能解決長(zhǎng)時(shí)間延誤的問(wèn)題。截至周二，仍有49艘集裝箱船停泊在南加州海岸等待進(jìn)入港口，但與幾周前80多艘船等待相比，情況似乎有所好轉(zhuǎn)。

然而，參與海上交通的非營(yíng)利組織Marine Exchange of Southern California的James Kipling Louttit表示，等待船只減少的主要原因是新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)使船只遠(yuǎn)離海岸并減慢了它們?cè)谔?span id="7nzjvxr" class="keyword">平洋上的航行速度。

Louttit稱：“這個(gè)系統(tǒng)所做的只是移動(dòng)了船只的停泊之地。”

與此同時(shí)，為了加快集裝箱運(yùn)輸速度，在這兩個(gè)港口運(yùn)營(yíng)的公司已同意取消在夜間和周末(而非高峰時(shí)段)對(duì)集裝箱提箱費(fèi)用的收取。而作為全球最大的海運(yùn)公司之一，CMA CGM Group則為從碼頭卸下的每個(gè)集裝箱提供高達(dá)200美元的優(yōu)惠，以鼓勵(lì)進(jìn)口商幫助減輕港口的積壓貨物。

集散中心表示，他們正在考慮對(duì)在碼頭停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的集裝箱收取罰款，單是處罰的威脅就有助于緩解瓶頸。Cordero稱：“我們已經(jīng)能夠讓利益相關(guān)者轉(zhuǎn)移這些貨物。”

在需求方面，Cordero表示，隨著家庭和消費(fèi)者支出繼續(xù)攀升，需求上升可能有助于緩解瓶頸。

Cordero補(bǔ)充稱：“這讓我感到樂(lè)觀，希望在新年伊始，我們將看到持續(xù)的進(jìn)展。”