【智車派試駕】作為國內(nèi)最知名的三家豪華汽車品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在燃油車時代的國內(nèi)豪華汽車市場，可以說占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位。但是隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，BBA在新能源方面相比于國內(nèi)品牌已經(jīng)有些掉隊的跡象了。不過好在此前積累的技術(shù)實力，也讓它們能夠有足夠的資金和技術(shù)在新能源行業(yè)帶來新的產(chǎn)品。而在眾多新車中，奔馳EQS SUV就是其中之一。

(資料圖片)

奔馳EQS SUV

奔馳EQS SUV是奔馳旗下的全新純電動SUV車型，基于EVA平臺打造，定位于高端豪華市場。它是奔馳EQ系列的旗艦車型，也是奔馳在電動化戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。2023款奔馳EQS SUV于2023年2月21日在國內(nèi)正式上市，其目前共推出3款配置車型，售價區(qū)間為91.05萬元-110.05萬元。本文將通過介紹這款車的外觀、內(nèi)飾、動力、操控和續(xù)航等方面的試駕感受，讓你能夠更加了解這臺奔馳電動SUV表現(xiàn)究竟如何。

奔馳EQS SUV

奔馳EQS SUV的外觀設(shè)計延續(xù)了奔馳EQS轎車的風格，采用了流線型的造型，封閉式的前格柵，貫穿式的LED日間行車燈，以及隱藏式的門把手。這些設(shè)計都是為了降低風阻系數(shù)，提高續(xù)航能力。據(jù)悉，該車的風阻系數(shù)僅為0.26，比同級別的其他電動SUV都要低。

奔馳EQS SUV

奔馳EQS SUV的車身尺寸為5137mm/1965mm/1721mm，軸距為3210mm，屬于大型SUV級別，但由于采用了平臺化設(shè)計，車內(nèi)空間并不受到傳統(tǒng)的發(fā)動機艙布局和傳動系統(tǒng)的影響。這也為他帶來了更長的軸距和超大的后備廂空間，為乘坐和裝載提供了充足的便利。奔馳EQS SUV的輪轂設(shè)計也很有特色，采用了多輻式的造型，搭配不同顏色和尺寸的輪胎。我們試駕的這款車型配備了21英寸的輪轂和275/45 R21的輪胎，看起來非常大氣。

奔馳EQS SUV

車輛的內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了奔馳EQS轎車的風格，最大的亮點依舊還是那塊中控臺上的一整塊Hyperscreen超聯(lián)屏。這塊屏幕采用了曲面屏OLED技術(shù)，分為三個區(qū)域：左側(cè)是儀表盤顯示區(qū)域，中間是中控顯示區(qū)域，右側(cè)是副駕顯示區(qū)域。這塊屏幕不僅視覺效果上擁有獨特的奢華質(zhì)感，而且功能上也非常強大。它可以實現(xiàn)多種交互方式，包括觸控、手勢控制、智能語音等。它還可以根據(jù)乘客的使用習慣和場景進行智能推薦和調(diào)整。

奔馳EQS SUV

奔馳EQS SUV的座椅也很舒適，采用了真皮包裹，提供電動調(diào)節(jié)、加熱、通風、按摩等全套功能。我們試駕的這款車型還配備了后排電動調(diào)節(jié)座椅、后排座椅通風、后排側(cè)氣囊等配置，為后排乘客提供了更多的舒適性和安全性。該車的內(nèi)飾還有很多細節(jié)值得稱贊，比如木質(zhì)裝飾面板、環(huán)境氛圍燈、香氛系統(tǒng)、柏林之聲（Burmester）音響等。這些都讓車內(nèi)的氛圍更加豪華和溫馨。該車采用7座版布局，不過后排座椅的乘坐空間有限，建議日常還是放倒當做5座車使用。

柏林之聲音響

奔馳EQS SUV的動力系統(tǒng)也很出色，我們試駕的這款車型是EQS 450 4MATIC豪華版。該車搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為360馬力（265千瓦），最大扭矩為800?！っ住Ｋ鋫淞艘粔K111.8kWh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程為670km。它還支持最高145kW的快充功率，可以在36分鐘內(nèi)將電量從10%充到80%。

奔馳EQS SUV的動力輸出在同價位中的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，0-100km/h官方加速成績?yōu)?.2秒，這一表現(xiàn)在售價超百萬元的電動汽車中表現(xiàn)可以說是墊底的存在了。不過在實際的試駕過程中，這輛奔馳的電動旗艦還是能夠帶來一定的推背感和爆發(fā)力的，應(yīng)對日常駕駛或者高速上的超車都還是可以做到游刃有余，當然，和特斯拉Model X那樣追求極致性能的SUV相比還是會有一定差距。

奔馳EQS SUV還提供了多種駕駛模式供選擇，包括節(jié)能、舒適、運動、個性化以及專屬的越野模式。不同的駕駛模式會影響動力輸出、懸架調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向助力等方面的表現(xiàn)。我們試駕時主要使用了舒適模式和運動模式，感覺舒適模式更加平順和省電，運動模式更加靈敏和激進。

奔馳EQS SUV駕駛模式選擇

奔馳EQS SUV的操控表現(xiàn)也還不錯，它擁有一套空氣懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和車速自動調(diào)節(jié)車身高度和剛度。不過需要指出的是，奔馳的這套懸架調(diào)校感覺有些過軟了，即使調(diào)到了運動模式后依舊缺乏較好的支撐性。較軟的懸架在經(jīng)過一些飛坡路段時懸架不能很好地抑制住多余的晃動，會帶來一種在“開船”的感覺。

在轉(zhuǎn)向手感方面，雖然車長超過了5米1，但是并不會覺得像一輛大車那樣難以操控。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較舒適，并且其方向盤的隨速增益做得也不錯，此外，該車和EQS一樣，也配備了一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向方向，該功能可以讓車輛的掉頭變得更加輕松。

后輪轉(zhuǎn)向功能

奔馳EQS SUV還有一個很有趣的功能，就是能量回收系統(tǒng)。它可以通過撥動方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)能量回收強度，從而影響制動力度和續(xù)航能力。它還可以通過智能導(dǎo)航系統(tǒng)來根據(jù)路線和交通情況自動調(diào)節(jié)能量回收強度，從而實現(xiàn)最佳的能量利用效率。

對于奔馳來說，EQS和EQS SUV的推出可能是電氣化大潮下的無奈之舉。從產(chǎn)品力上說，奔馳EQS SUV除了絕對性能在同價位車型中不占優(yōu)勢外（當然海外還有580版本性能更強但是暫時未引進），其他方面還是體現(xiàn)了其作為豪華品牌的深厚底蘊。不過其過高的價格還是讓其在電動汽車競爭激烈的國內(nèi)市場，很難再像曾經(jīng)的燃油車時代那樣吸引到足夠的消費者購買。

不僅僅是奔馳，對于BBA散架來說，正像是此前網(wǎng)友調(diào)侃的那樣：“在燃油車時代，BBA可以說是豪華的代名詞。但是在新能源時代，BBA是什么雜牌車？”當然，說BBA的電車是雜牌有些夸張了，但是。不得不說的是，在新能源開始逐漸成為主流的當下，工廠品牌和國外傳統(tǒng)豪華品牌的攻守之勢已然發(fā)生了變化。以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企也應(yīng)該開始放下身段參與市場競爭了。