“(中國(guó))電動(dòng)車(chē)階段性地處于要市場(chǎng)份額、不要利潤(rùn)的階段。”8月10日，瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻在瑞銀“分析師系列”線(xiàn)上媒體分享會(huì)上如是說(shuō)道。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的背景下，7月份中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率已達(dá)到26.7%。8月9日，乘聯(lián)會(huì)將今年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從550萬(wàn)臺(tái)提升至600萬(wàn)臺(tái)。

瑞銀方面也給出了相似的預(yù)測(cè)：今年新能源乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)為600萬(wàn)臺(tái)，滲透率約為26%至27%;明年產(chǎn)銷(xiāo)可達(dá)到730萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)也有不少機(jī)構(gòu)仍維持500萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。

新能源車(chē)正在擺脫對(duì)補(bǔ)貼的過(guò)分依賴(lài)

伴隨著滲透率的穩(wěn)步提升，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展正在進(jìn)入由市場(chǎng)主導(dǎo)的階段。

“中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)，不僅是全世界最大的市場(chǎng)，占超過(guò)一半的市場(chǎng)，還越來(lái)越多地變成了不那么依靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)。”鞏旻表示，目前歐洲和美國(guó)的補(bǔ)貼，要么持續(xù)很大力度，要么進(jìn)一步加碼。而中國(guó)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)化的進(jìn)行，或多或少結(jié)束了對(duì)補(bǔ)貼過(guò)分依賴(lài)的階段，正逐漸進(jìn)入到行業(yè)可以自我發(fā)展的階段。

此外，鞏旻提到，中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展也正在逐漸擺脫對(duì)牌照的依賴(lài)。“早期的時(shí)候，在限牌、限購(gòu)城市電動(dòng)車(chē)滲透率是不成比例的高。但是過(guò)去這一兩年的時(shí)間，我們看到，不限牌、不限購(gòu)城市的電動(dòng)車(chē)滲透率跟限牌城市相對(duì)比較接近了，尤其是二三線(xiàn)城市電動(dòng)車(chē)滲透率的提升，這的確是看到消費(fèi)者對(duì)這方面的需求在這里，而不僅僅是牌照的問(wèn)題。”

天風(fēng)證券也在近日的一份研報(bào)中寫(xiě)道，我國(guó)新能源汽車(chē)在政策驅(qū)動(dòng)下迅速發(fā)展，配套基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，消費(fèi)主體也由B端向C端遷移升級(jí)，進(jìn)入了以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。

下半年汽車(chē)價(jià)格或有松動(dòng)

在上個(gè)月，小鵬汽車(chē)曾推出過(guò)數(shù)日的短期優(yōu)惠活動(dòng)，當(dāng)時(shí)被不少人視作新能源車(chē)降價(jià)潮的信號(hào)，不過(guò)此后卻并沒(méi)有車(chē)企降價(jià)，反而還有智己等車(chē)企宣布因原材料漲價(jià)而取消了部分客戶(hù)權(quán)益。

就市場(chǎng)所關(guān)注的新能源車(chē)漲價(jià)問(wèn)題，鞏旻表示，一方面，新能源車(chē)原材料價(jià)格的走勢(shì)相對(duì)于3月的頂峰有一定回落，有助于價(jià)格的降溫。另外一方面，各家車(chē)企也可能借助年底還有補(bǔ)貼的環(huán)境來(lái)增加銷(xiāo)量。“但最終年底的價(jià)格環(huán)境取決于那一刻的供求關(guān)系。”

他提到，今年純電動(dòng)車(chē)成本上漲幅度最大，燃油車(chē)成本基本沒(méi)有上漲。電動(dòng)車(chē)成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車(chē)成本平均上漲了1萬(wàn)多元。

對(duì)于原材料價(jià)格，機(jī)構(gòu)普遍持較為樂(lè)觀(guān)態(tài)度。興業(yè)證券在近日的研報(bào)中表示，原材料及運(yùn)費(fèi)價(jià)格較前期高點(diǎn)均有不同程度的回落，未來(lái)原材料及運(yùn)費(fèi)成本壓力還將進(jìn)一步緩解。行業(yè)盈利能力也望在下半年迎來(lái)明顯改善。

在新能源車(chē)因原材料漲價(jià)而面臨的成本控制問(wèn)題上，鞏旻認(rèn)為，不同的車(chē)企在不同的階段有不同的想法，目前新能源車(chē)企更多地強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，而不是利潤(rùn)。

“因?yàn)楝F(xiàn)在還處于跑馬圈地的階段、建立消費(fèi)者認(rèn)知的階段。同時(shí)也有公司有轉(zhuǎn)型的需求以及積分方面的需求，積分的壓力比去年小了很多，但對(duì)于相對(duì)比較新的公司來(lái)說(shuō)，依然還是希望能夠把量放出去，從而沖刺融資、資本市場(chǎng)。”他表示，“電動(dòng)車(chē)階段性地處于要市場(chǎng)份額、不要利潤(rùn)的階段。”

從燃油車(chē)方面來(lái)看，自5月以來(lái)，車(chē)市中燃油車(chē)普遍價(jià)格回落，例如曾經(jīng)一車(chē)難求的保時(shí)捷主力車(chē)型卡宴，也有了五到十個(gè)點(diǎn)的折扣。鞏旻認(rèn)為，下半年燃油車(chē)仍面臨著較大的價(jià)格戰(zhàn)壓力。他提到，目前芯片短缺不再是瓶頸，消費(fèi)者的需求才是瓶頸。“從終端的零售價(jià)格來(lái)說(shuō)，尤其在燃油車(chē)、豪華車(chē)這邊，過(guò)去幾個(gè)月，每個(gè)月的折扣都在放大，價(jià)格在弱化。進(jìn)入到今年下半年，這種價(jià)格戰(zhàn)壓力依然會(huì)比較大。”