圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

出品 | 搜狐財(cái)經(jīng)

作者 | 張瑩

(相關(guān)資料圖)

在問(wèn)及“這是否是華為的車(chē)”時(shí)，AITO問(wèn)界體驗(yàn)中心的工作人員回答是“是”。但在問(wèn)及“這車(chē)是否是華為造的”時(shí)，工作人員給出的回答則是“不是華為造的，是賽力斯制造的”。

這是發(fā)生在7月4日下午AITO問(wèn)界體驗(yàn)中心的兩則對(duì)話(huà)。

當(dāng)日，搜狐財(cái)經(jīng)走訪了三家AITO問(wèn)界體驗(yàn)中心。這三家體驗(yàn)中心均為華為門(mén)店，店內(nèi)都擺放著一輛問(wèn)界M5及一輛問(wèn)界M7。

近日，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)作頻頻，先是將問(wèn)界商標(biāo)收入囊中；又和賽力斯共同決定成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為，造車(chē)參與度再次加深。

對(duì)于“華為不造車(chē)”，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東近日給出了新的解釋?zhuān)叭A為不造車(chē)的意思是不單獨(dú)造車(chē)，而是和車(chē)企聯(lián)合造車(chē)?！倍饲?，華為的說(shuō)法是“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)”。

以問(wèn)界之名行華為之實(shí)

實(shí)際上，關(guān)于華為到底造不造車(chē)的爭(zhēng)論由來(lái)已久。華為方面的說(shuō)法始終是“不造車(chē)”。

就在3個(gè)月前，因?yàn)樵趩?wèn)界前面加上“華為”的標(biāo)識(shí)一事，華為內(nèi)部“造車(chē)派”和“不造車(chē)派”的爭(zhēng)論被擺上臺(tái)前。

“不造車(chē)”陣營(yíng)的華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍暗指余承東，“有些部門(mén)、個(gè)人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這件事情一直在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)?！?/p>

當(dāng)日晚間，“造車(chē)派”的代表余承東，在內(nèi)部論壇心聲社區(qū)一條3年前的帖子下留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

雖然“華為不造車(chē)”，但華為在車(chē)業(yè)務(wù)上的腳步從未停止。

在提及問(wèn)界M5及問(wèn)界M7兩款車(chē)和華為的關(guān)系時(shí)，三家體驗(yàn)中心的工作人員均提到了問(wèn)界商標(biāo)的歸屬權(quán)。

“只要是問(wèn)界這個(gè)品牌就全是華為的，您可以在商標(biāo)網(wǎng)上去查，問(wèn)界這個(gè)品牌歸屬誰(shuí)一查就知道了?！薄癆ITO這個(gè)品牌就是賽力斯跟華為聯(lián)合打造的，但問(wèn)界商標(biāo)現(xiàn)在歸華為。”

6月6日，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將“問(wèn)界”商標(biāo)（12類(lèi)）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。據(jù)了解，第12類(lèi)商標(biāo)主要覆蓋汽車(chē)和各種運(yùn)載工具，包含汽車(chē)、電車(chē)、摩托車(chē)及其零部件等。

對(duì)此，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，“華為不單獨(dú)造車(chē)，和車(chē)企一起造好車(chē)”沒(méi)有變化。

對(duì)于華為將問(wèn)界商標(biāo)收入囊中，外界不少觀點(diǎn)猜測(cè)，問(wèn)界或?qū)⒊蔀楹献鬈?chē)型的統(tǒng)一命名方式。

體驗(yàn)中心的一位工作人員也談到，“問(wèn)界的車(chē)的商標(biāo)現(xiàn)在歸屬權(quán)已經(jīng)是華為。華為跟賽力斯合作之后還會(huì)跟奇瑞、江淮合作，也叫問(wèn)界，名是始終不變的。”

當(dāng)然，用問(wèn)界名字可以說(shuō)是余承東退一步的選擇。此前，余承東的想法是讓華為問(wèn)界成為一個(gè)生態(tài)品牌，“讓消費(fèi)者選車(chē)的時(shí)候不會(huì)很困惑?！?/p>

余承東進(jìn)一步稱(chēng)，到時(shí)候車(chē)都出來(lái)是不同的品牌，華為去做營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售很復(fù)雜，投入成本很高，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用。

不過(guò)，“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)，所以出了個(gè)文件，把這華為給取消了?！?/p>

近日，華為技術(shù)有限公司還申請(qǐng)注冊(cè)“WENJIE”圖片商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)為科學(xué)儀器、建筑修理。此外，該公司還申請(qǐng)多個(gè)“HARMOTOR”圖片商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)為科學(xué)儀器、廣告銷(xiāo)售、運(yùn)輸工具。目前，上述商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。

這些圖片商標(biāo)形狀相差不大。這一圖形也因此被認(rèn)為可能是問(wèn)界相關(guān)LOGO。

華為造車(chē)參與度再深一步

賽力斯在和華為合作的過(guò)程中是什么角色？AITO問(wèn)界體驗(yàn)中心的一名工作人員直白地說(shuō)，“賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，你只要用代工的意思理解就懂了?！?/p>

該華為門(mén)店擺放的展示屏上展示了生產(chǎn)環(huán)節(jié)中雙方的明確分工：華為的工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)、質(zhì)量品控 + 賽力斯的整車(chē)制造、工業(yè)4.0智慧工廠＝問(wèn)界AITO。

正如前述工作人員所言，賽力斯在和華為合作的過(guò)程中一直被外界視為“代工廠”。當(dāng)然，華為及賽力斯雙方均從未認(rèn)可“代工關(guān)系”。

據(jù)了解，華為和賽力斯的合作中，華為主要負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，賽力斯則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、交付和售后。不過(guò)這一分工疑似出現(xiàn)變化。

近日，一則“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組致全體伙伴信”在業(yè)內(nèi)流傳。

信上顯示，賽力斯汽車(chē)與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

隨著AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組的成立，華為造車(chē)的參與度還深入到了其他環(huán)節(jié)。AITO問(wèn)界的含華量再次提高。

據(jù)媒體報(bào)道，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，成立工作組與雙方話(huà)語(yǔ)權(quán)無(wú)關(guān)，整體旨在提升問(wèn)界客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，完善渠道服務(wù)相關(guān)管理。

在智選車(chē)模式下，華為如何受益？

據(jù)AutoReport汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)報(bào)道，華為內(nèi)部人士透露：智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9；在華為的10%分成中，8%是華為渠道的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。

2022年，賽力斯新能源汽車(chē)的毛利率13.14%。如果上述報(bào)道中的分成比例指的是整車(chē)?yán)麧?rùn)，賽力斯則有錢(qián)可賺；如果是指AITO問(wèn)界定價(jià)的10%，賽力斯的盈利空間則非常有限。

這一說(shuō)法并未被證實(shí)，但可以確定的是，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。以AITO問(wèn)界入駐華為門(mén)店為例，賽力斯就需要向華為支付一筆營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。這筆費(fèi)用也拖累了賽力斯的利潤(rùn)水平。

2022年，賽力斯銷(xiāo)售費(fèi)用增長(zhǎng)了35.4億元，達(dá)到48.2億元，同比增長(zhǎng)了276.55%。彼時(shí)，搜狐財(cái)經(jīng)以投資者身份致電賽力斯董秘辦，接線工作人員表示，“他（華為）的門(mén)店肯定不會(huì)免費(fèi)給我們用，我們要支付他（華為）銷(xiāo)售服務(wù)費(fèi)的?！?/p>

2022年，華為首次披露智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的營(yíng)收，為20.77億元。自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，華為已累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

智選車(chē)模式當(dāng)?shù)?，打造生態(tài)品牌

浙商證券在2022年12月的一份研報(bào)中指出華為“不造車(chē)”的原因：在領(lǐng)導(dǎo)地位形成之前，“不造車(chē)”是華為贏取傳統(tǒng)車(chē)企信任的基礎(chǔ)，也是其自身業(yè)務(wù)的“設(shè)界”，圍繞其自身優(yōu)勢(shì)以及智能汽車(chē)?yán)麧?rùn)最豐厚的智能硬件、操作系統(tǒng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)深挖護(hù)城河，逐步構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)地位。

近期，華為對(duì)“不造車(chē)”有了新解釋?zhuān)翰粏为?dú)造車(chē)。

余承東在6月9日的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上稱(chēng)，“華為不造車(chē)的意思是不單獨(dú)造車(chē),而是和車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。華為要跟車(chē)廠一起優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢(shì)?！?/p>

據(jù)了解，華為與車(chē)企合作的方式包括三種：零部件模式、Huawei Inside模式、智選車(chē)模式。

其中，零部件模式是指，作為零部件供應(yīng)商，向車(chē)企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全棧智能汽車(chē)解決方案；智選車(chē)模式之下，華為參與汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品渠道、零售營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面，問(wèn)界M5、問(wèn)界M7便是智選車(chē)模式下的產(chǎn)物。

AITO問(wèn)界也成為智選車(chē)模式的一張名片。

2022年，AITO問(wèn)界累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)臺(tái)，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域殺出的一匹黑馬。

中信證券研報(bào)評(píng)價(jià)稱(chēng)，2022年，賽力斯與華為推出的智選品牌AITO問(wèn)界月銷(xiāo)最高破萬(wàn)，全年交付量7.6萬(wàn)臺(tái)，是首個(gè)智選模式跑通的合作品牌。華為與賽力斯合作的成功，吸引到奇瑞、江淮等企業(yè)紛紛加入智選模式。

與此同時(shí)，Huawei Inside模式卻日漸式微。

到了2月份，有消息稱(chēng)，主導(dǎo)HI模式的華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，主導(dǎo)智選車(chē)模式的余承東將獨(dú)掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。

上半年結(jié)束，在各個(gè)新能源品牌曬出半年度的成績(jī)單時(shí)，AITO問(wèn)界卻在此時(shí)失聲了。截至目前，AITO汽車(chē)仍未公布問(wèn)界6月份銷(xiāo)量。

不過(guò)理想汽車(chē)曾披露，問(wèn)界6月1日至6月25日銷(xiāo)量為0.32萬(wàn)輛。據(jù)此，問(wèn)界日平均交付128輛。如最后5天延續(xù)這一銷(xiāo)量趨勢(shì)，問(wèn)界6月銷(xiāo)售約3840輛。這一成績(jī)算不上優(yōu)秀。

近日還有報(bào)道稱(chēng)，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)計(jì)劃建設(shè)專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，以銷(xiāo)售華為智選車(chē)生態(tài)聯(lián)盟的車(chē)型。這些門(mén)店將與當(dāng)前的手機(jī)賣(mài)場(chǎng)有所不同，旨在提供專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)所展示和銷(xiāo)售華為智選車(chē)的車(chē)型，其中包括已在售的AITO問(wèn)界系列以及計(jì)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車(chē)型。

不造車(chē)的華為意在何處？用余承東此前在4月初的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上的話(huà)來(lái)說(shuō)，“本質(zhì)是我們想做華為問(wèn)界這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來(lái)共同來(lái)打造一個(gè)系列化策略?！?/p>

隨著江淮、奇瑞等車(chē)企的加入，華為智選車(chē)的朋友圈日漸擴(kuò)大。AITO問(wèn)界作為華為智選車(chē)模式打出的第一張牌，其成敗也關(guān)系到智選車(chē)模式的未來(lái)。返回搜狐，查看更多