產(chǎn)業(yè)利好政策密集出臺 氫燃料電池受資本青睞

每經(jīng)記者 李碩 每經(jīng)編輯 孫磊

打開車輛的“油箱蓋”，向內加注氫燃料，幾分鐘后，拔槍、啟動，車輛緩緩開走。這樣的場景并非出現(xiàn)在影視劇中，而將是2022年北京冬奧會配套加氫站里的日常一幕。

事實上，氫燃料電池作為動力電池的重要技術路線之一，目前已開啟示范應用。據(jù)了解，2022年北京冬奧會與冬殘奧會比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料電池公交車，為賽事提供交通服務保障。

同時，氫能產(chǎn)業(yè)相關利好政策也在不斷傳來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內已有50多個地級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、上海、山東、河北、河南等地相繼出臺“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，并從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

受政策利好影響，氫能、燃料電池等領域概念股近期持續(xù)活躍。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，燃料電池題材走勢近兩個月來上漲13.79%。美錦能源等個股大幅沖高。

“一個大致的判斷是，氫燃料電池技術突破的節(jié)點比動力電池晚了十多年?，F(xiàn)在氫燃料電池會進入成本下降的快速通道，與十年前動力電池成本開始快速下降是差不多的。我們觀察當前純電動汽車普及的地圖可以發(fā)現(xiàn)，純電動汽車市場大都在中國的南部、中部及東部。而其它地方相對少，那就是氫燃料電池汽車的潛在發(fā)展空間?！敝袊茖W院院士、清華大學教授歐陽明高說。

2030年保有量百萬輛？

氫能作為一種高熱量、零污染、儲量豐富的能源，一直以來都被認為是理想的能源類型。

其中，交通領域對于氫能的應用目前主要集中于氫燃料電池汽車上。據(jù)了解，氫燃料電池是以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優(yōu)點。

“燃料電池是氫能的一個部分，但它是先導部分，是引領部分，或說是核心部分。氫燃料電池技術在這兩年有重大突破，我們以前總是覺得燃料電池發(fā)展太慢了，跟動力電池沒法比，現(xiàn)在燃料電池也到了一個技術突破的節(jié)點?！睔W陽明高說。

華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示：“2020年和2021年，氫燃料電池汽車的增長會比較緩慢，后面的增長會比較快速?，F(xiàn)在的燃料電池汽車就跟十年前的電動汽車一樣，到2030年，氫燃料電池汽車的保有量會達到100萬輛?！?/p>

事實上，當前氫燃料電池車發(fā)展仍面臨諸多阻礙，成本問題就是制約實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫恼系K之一。在制造環(huán)節(jié)，目前國內的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，大多尚未實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，部分核心材料、技術存在發(fā)展瓶頸，企業(yè)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品產(chǎn)量較小，制造成本居高不下。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高成本疊加，導致氫燃料電池汽車成本遠遠高于純電動汽車和燃油車。

不過據(jù)中國工程院院士歐陽曉平科研團隊發(fā)表的《氫燃料電池技術發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望》預測，氫燃料電池系統(tǒng)的成本將隨著技術進步、生產(chǎn)規(guī)模的擴大而下降，預計未來10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。到2035年，氫燃料電池汽車成本將具有與內燃機汽車同等的競爭力并基本接近國外先進水平。

再生能源富余區(qū)是突破口？

近期上海、河南、北京、重慶等多地陸續(xù)出臺氫能地方補貼政策，令相關概念股再度受到資本關注。

利好政策支撐下，11月，氫能源板塊指數(shù)上漲12.34%，而同一時期上證指數(shù)與深圳成指僅分別上漲4.67%和2.38%。進入12月，京城股份、億利潔能、美錦能源等多只氫能源個股連續(xù)上漲，表現(xiàn)亮眼。

據(jù)相關機構預測，全年凈利潤增長超過50%的氫能概念股或將達到28支，16支個股預計翻倍。其中，華昌化工、億華通、上海石化預計增幅居前，分別為733.37%、437.42%和394.87%。

中信證券分析認為，在政策推動下，產(chǎn)業(yè)及資本市場對行業(yè)成長預期提升。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系不斷完善，有助于激勵規(guī)?；?、技術領先的龍頭企業(yè)脫穎而出。隨著布局企業(yè)的增多及政策效果的顯現(xiàn)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速將更為確定。

事實上，近年來氫燃料電池已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)的目光。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國已有氫燃料電池相關企業(yè)2250余家，其中近五成企業(yè)成立于5年內。

盡管前景廣闊，不過對于未來氫燃料電池的應用場景，目前仍處于探索階段。在歐陽明高看來，我國西部、北部等可再生能源豐富、純電動車滲透率較低的區(qū)域或將成為氫燃料電池車的發(fā)展空間?！笆袌龅耐黄瓶谠谀睦?？長城以北、西部和西北部基本上是冬季溫度低、能源基地多，可再生能源的集中度高，具有氫能生產(chǎn)和利用的場景，非常適合氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。所以，今后五到十年，氫能市場的突破口或者適合于市場化的場景就是在可再生能源氫的富余區(qū)域，盡量在當?shù)鼐徒谩！睔W陽明高表示。

平安證券預測，到2050年氫能將占我國能源體系的10%。供給端來看，當前我國的氫氣產(chǎn)量約在2000萬噸至3000萬噸量級，假設有10%的氫氣用于氫燃料電池領域，則當前氫能源汽車行業(yè)的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸，2050年之前有著巨大的增長空間。這意味著，作為與電動汽車長期并存互補的技術路線，氫能產(chǎn)業(yè)鏈有望與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈形成“雙雄”的市場格局。