剛出絕境，又遭重創(chuàng)！全球41個國家和地區(qū)已出手！這個行業(yè)，何去何從？

今天(7日)是國際民航日，在全球民航業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展多年后，新冠疫情突如其來，讓人們之間的聯(lián)系被迫中斷，而民航業(yè)就處于受疫情沖擊的“前線”，行業(yè)整體受挫。那么，我國民航業(yè)市場的情況如何呢？

前三季度我國民航旅客運輸量已恢復(fù)至2019年同期七成

根據(jù)中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，前三季度民航生產(chǎn)運輸呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，旅客運輸量3.53億人次，恢復(fù)到2019年同期的71.0%。尤其是今年十一假期期間，民航業(yè)的表現(xiàn)可謂是比較亮眼，全民航運輸旅客近930萬人次，航班正常率超過93%。

中國民用航空局發(fā)展計劃司副司長 張清：國內(nèi)民航運行態(tài)勢保持總體平穩(wěn)，航班正常率保持在較高水平。但受境內(nèi)外多次疫情的干擾沖擊，民航運輸生產(chǎn)波動明顯，截至10月底，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成全年目標的69.9%、66.4%和80.5%，運輸生產(chǎn)形勢仍不容樂觀。當前，全球新冠疫情再次出現(xiàn)反彈，國內(nèi)疫情形勢仍然嚴峻復(fù)雜。

記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，南航、國航、東航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客運輸量26110.2萬人，同比2019年同期減少約為34%。其中對比2019年同期，春秋航空的旅客恢復(fù)率最高約為99.8%，已基本恢復(fù)到2019年同期水平；其次為吉祥航空恢復(fù)率為86.2%；另外國、東、南三大航司旅客恢復(fù)率均超過60%，海航超過50%。六大國內(nèi)上市航司前三季度的運營數(shù)據(jù)和財報顯示，國內(nèi)航線需求持續(xù)回暖，國際航線運營數(shù)據(jù)仍維持低位，國際客流恢復(fù)仍尚待時日。

中國民用航空局發(fā)展計劃司副司長 張清：我國擁有超大規(guī)模內(nèi)需市場，航空市場空間潛力巨大。航空公司、機場等行業(yè)單位將根據(jù)旅客多元化需求，推出個性化、差異化、針對性的航空服務(wù)產(chǎn)品，最大程度激活航空市場。

與此同時，波音公司發(fā)布的2021年《民用航空市場展望》顯示，中國經(jīng)濟的基本面為健康的空中交通增長奠定了基礎(chǔ)，到2030年，中國的國內(nèi)旅客市場將超越歐洲內(nèi)部市場；到2040年，中國的國內(nèi)客流預(yù)計將超過北美內(nèi)部航空旅行市場。到2040年前將需要超過40萬名新的航空專業(yè)人員，包括飛行員、維修技師和空乘。

全球民航業(yè)從疫情沖擊中緩慢復(fù)蘇

在2020年大部分時間，全球民航業(yè)都在“絕境中求生存”，2021年整個行業(yè)狀況雖然有所改善，但要完全復(fù)蘇仍需時日。

民航業(yè)是世界經(jīng)濟的一大引擎，在疫情前，它對于世界經(jīng)濟的貢獻達到2.7萬億美元，支持了全球6550萬人的就業(yè)，這大概相當于英國的經(jīng)濟總量和總?cè)丝跀?shù)。自疫情暴發(fā)以來，全球民航業(yè)的主基調(diào)就是努力從疫情的沖擊中走出來。

去年，民航業(yè)蒙受了巨大的損失，據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)統(tǒng)計，全球旅客減少了60%，航空業(yè)收入減少了3910億美元。進入今年后，各地區(qū)航空業(yè)都獲得了不小的改善，不過，與疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在國際旅行方面。國際民航組織12月1日的發(fā)布一份報告指出，從提供的座位數(shù)量上來看，2021年全球范圍內(nèi)國際旅行與2019年水平相比還有62%的差距，國內(nèi)旅行還有24%的差距。這兩方面的差距，意味著航空公司的營業(yè)收入仍將分別損失2520億美元，和720億到730億美元。

與此同時，由于防疫政策和開放程度的不同，在航空業(yè)的恢復(fù)程度方面也有一定的地區(qū)差異。總體上來看，北美地區(qū)最接近恢復(fù)到疫情前水平，而亞太地區(qū)的恢復(fù)則相對遲緩。

航空業(yè)的完全恢復(fù)還需要一定時間。不過，與旅客運輸相比，疫情對于航空貨物運輸方面帶來的影響則有所不同，在疫情初期，航空貨物運輸量一度大幅攀升，甚至有不少載人飛機改為貨運飛機。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)公布的最新數(shù)據(jù)，今年10月份，全球航空貨運需求繼續(xù)維持在超出2019年疫情前的水平，今年10月份的需求與2019年同期相比高出9.4%，其中，國際航空貨運需求高出10.4%。

疫情對于民航業(yè)的影響還會通過飛機制造和服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)到更廣泛的經(jīng)濟領(lǐng)域。因此，在疫情下，多國政府也對民航業(yè)展開了積極救助，但接下來的復(fù)蘇依然在很大程度上需要取決于疫情的發(fā)展。

美國通用電氣航空集團首席執(zhí)行官 約翰·斯萊特里：通過此前幾天和全球多家航空公司的交流，我們得知他們?nèi)匀徽J為窄體客機的運營要到2023年初才能恢復(fù)到2019年的水平，長距離寬體客機的運營要恢復(fù)到疫情前水平則要等到2024年初。

奧密克戎來襲旅行限制頻施 全球航空業(yè)復(fù)蘇道阻且長

全球民航業(yè)的復(fù)蘇，很大程度上取決于疫情的發(fā)展。近期，由于奧密克戎毒株的迅速傳播，全球多個國家從逐步開放邊境，轉(zhuǎn)而采取旅行限制措施。根據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)的統(tǒng)計，截至北京時間12月5日，全球至少41個國家和地區(qū)已經(jīng)對部分非洲國家甚至更廣泛地區(qū)實施旅行限制，國際航空業(yè)的復(fù)蘇也因此再度蒙上一層陰影。

自11月底多國陸續(xù)實施旅行限制以來，短時間內(nèi)不少航班被取消。南非等國的機場旅客滯留情況嚴重。

被困南非的旅客：我們收到一封郵件，告知我們航班已被取消，之后就再沒有更多消息了。

被困南非的旅客：我下周還要參加好幾門考試，這一切發(fā)生得也太快了。

以南非主要游客來源國之一——英國為例，作為該國僅有的兩家開通英國和南非間直飛線路的航司，英國航空和維珍大西洋航空原定于12月份在英國和南非兩地間執(zhí)飛289架次航班，運送約8萬名旅客。不過，在英國出臺針對南非等10個非洲國家的旅行限制措施后，兩家航司日前表示，已經(jīng)計劃減少往來英國和南非之間的航班數(shù)量。

在談到奧密克戎毒株給全球航空業(yè)造成的影響時，有航司用“重創(chuàng)”來形容可能出現(xiàn)的嚴峻局面。

阿聯(lián)酋航空公司總裁 蒂姆·克拉克：對于航空出行業(yè)務(wù)來說，12月是非常重要的一個月份，如果航空公司失去了這個月、甚至整個冬季的業(yè)務(wù)，那么航空公司會因此遭遇重創(chuàng)。

目前全球?qū)W密克戎的特性還在研究當中，多數(shù)航空公司仍持觀望態(tài)度，暫時沒有宣布大規(guī)模取消國際航班的計劃。同時，多家航司已經(jīng)推出了手機應(yīng)用軟件，對旅客提交的核酸

分析指出，歐洲的航空公司更加依賴國際航線，可能會受到更大沖擊。對于各大航司來說，靈活安排飛行路線以及快速應(yīng)對旅行限制措施將成為在疫情期間生存的關(guān)鍵。