芯片荒重創(chuàng)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)政策能否奏效？

近一段時(shí)間以來(lái)，歐洲汽車(chē)產(chǎn)能受芯片短缺所擾，而這一問(wèn)題已逐漸傳導(dǎo)至消費(fèi)端。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的最新數(shù)據(jù)顯示，在歐盟乘用車(chē)市場(chǎng)，繼7月新車(chē)注冊(cè)量同比下降23.2%后，8月新車(chē)注冊(cè)量繼續(xù)萎縮，同比下降19.1%，銷(xiāo)量為622993輛。

與歷史同期相比，今年7～8月歐盟乘用車(chē)注冊(cè)量不僅還趕不上去年新冠肺炎疫情最為嚴(yán)重的時(shí)期，甚至創(chuàng)下2013年歐債危機(jī)恢復(fù)以后最差的月度表現(xiàn)。

歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造商——戴姆勒、寶馬和大眾均警告稱，歐洲汽車(chē)業(yè)仍受芯片短缺影響嚴(yán)重，且這一態(tài)勢(shì)至少持續(xù)到明年。如果稀缺的庫(kù)存不足以推高整車(chē)價(jià)格，汽車(chē)制造商可能考慮削減銷(xiāo)售車(chē)型。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，他們買(mǎi)車(chē)的目的是換購(gòu)，有一定時(shí)間等車(chē)企產(chǎn)能回暖、汽車(chē)價(jià)格穩(wěn)定后再購(gòu)置新汽車(chē)。所以在這一背景下，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅萎縮。最近車(chē)企芯片短缺，主要是由于東南亞疫情復(fù)燃，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈斷裂。歐洲汽車(chē)制造商的預(yù)測(cè)稍顯悲觀，預(yù)計(jì)四季度歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量有望回暖。

芯片荒如何影響歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量

近幾個(gè)月來(lái)，芯片荒一直制約著歐洲汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)能，但其負(fù)面影響并未在消費(fèi)端顯現(xiàn)。ACEA的數(shù)據(jù)顯示，自3月以來(lái)，在歐盟乘用車(chē)市場(chǎng)，每月新車(chē)注冊(cè)量均大幅增長(zhǎng)，其中4月更是同比增長(zhǎng)了218%。

ACEA稱，目前歐盟乘用車(chē)注冊(cè)量下滑，其影響在主要細(xì)分市場(chǎng)和車(chē)企均有所顯現(xiàn)。在歐盟最大的四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——西班牙、意大利、德國(guó)和法國(guó)8月新車(chē)注冊(cè)量同比下滑28.9%、27.3%、23%和15%。

對(duì)于歐洲最大的幾家汽車(chē)制造商，大眾、Stellantis NV和雷諾上月在歐洲銷(xiāo)量同比下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬的上牌量同比下降了38%和18%。

一些分析認(rèn)為，芯片荒對(duì)歐洲汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)的影響并未結(jié)束。安永在一份報(bào)告中稱，芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)能受損，已無(wú)法滿足高需求。加拿大皇家銀行則認(rèn)為，新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性將加劇芯片危機(jī)。

崔東樹(shù)解釋稱，對(duì)于歐洲汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，之所以芯片荒逐漸從產(chǎn)能端向消費(fèi)端蔓延，主要原因有二：其一，歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的供應(yīng)商(如博世)大多在海外市場(chǎng)采購(gòu)芯片，本土芯片產(chǎn)能不足，這是長(zhǎng)期困擾歐洲工業(yè)界的問(wèn)題。其二，最近馬來(lái)西亞等東南亞多國(guó)疫情復(fù)燃，關(guān)鍵芯片采購(gòu)受阻，加劇了這一困境，所以在消費(fèi)端顯現(xiàn)明顯。

安永還在報(bào)告中提到，由于供應(yīng)鏈管理較為傳統(tǒng)，歐洲傳統(tǒng)燃油車(chē)受芯片短缺打擊較大。相較而言，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱潮仍在持續(xù)。

對(duì)此，美國(guó)研究和顧問(wèn)公司Gartner研究副總裁盛陵海則告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這是由于新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈管理更為靈活，所以受影響較小。

歐盟芯片產(chǎn)業(yè)政策能否見(jiàn)效？

ACEA的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造業(yè)對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。截至目前，1460萬(wàn)歐洲民眾直接或間接地在汽車(chē)行業(yè)工作的，占?xì)W盟所有工作崗位的6.7%。汽車(chē)工業(yè)為歐盟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)貢獻(xiàn)達(dá)8%以上。

有外媒認(rèn)為，供應(yīng)鏈瓶頸或?qū)⒂绊懙聡?guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所日前已大幅下調(diào)了德國(guó)2021年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，由3.2%調(diào)整至2.1%。盡管需求旺盛，但德國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)停滯不前，這可能對(duì)制造業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)影響。

對(duì)于如何緩解芯片荒的問(wèn)題，歐盟及成員國(guó)已采取多種措施，包括發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)、吸引外資。其最新進(jìn)展是，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在15日發(fā)表“盟情咨詢”時(shí)稱，繼《數(shù)字羅盤(pán)計(jì)劃》后，歐盟即將推出歐洲芯片法案(European Chips Act)。這一法案旨在將歐盟的半導(dǎo)體研究、設(shè)計(jì)和測(cè)試能力聯(lián)系起來(lái)，呼吁歐盟各國(guó)該領(lǐng)域之間的投資進(jìn)行“協(xié)調(diào)”，以幫助提高該區(qū)域芯片的自給自足。

不過(guò)，歐盟的芯片產(chǎn)業(yè)政策也受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。 法國(guó)半導(dǎo)體材料大廠Soitec首席執(zhí)行官Paul Boudre就表示，歐洲有能力建立一個(gè)重要的、具有自主權(quán)的芯片供應(yīng)鏈，但它能運(yùn)作起來(lái)嗎？

“如果歐盟想要更多的芯片供應(yīng)，它必須提供200億歐元?！彼Q。

對(duì)此，盛陵海則認(rèn)為，歐盟受本土、全球供應(yīng)鏈斷裂所困，所以想發(fā)展本土芯片行業(yè)。但如果從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)全球都在增加芯片產(chǎn)能之后，未來(lái)有可能產(chǎn)生芯片產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。對(duì)于歐洲企業(yè)而言，汽車(chē)制造業(yè)是購(gòu)買(mǎi)芯片最大的客戶。該行業(yè)的特點(diǎn)是零庫(kù)存和供應(yīng)鏈比較長(zhǎng)。如果無(wú)法吸納多余產(chǎn)能，其投入生產(chǎn)的工廠的回報(bào)率不會(huì)太高，進(jìn)而會(huì)反過(guò)來(lái)挫傷歐盟企業(yè)發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)的熱情。

在崔東樹(shù)看來(lái)，雖然歐洲汽車(chē)制造業(yè)一直受芯片供給不足的影響，但這一問(wèn)題最快有可能在四季度緩解，明年的情況將比今年有大幅度改善?！澳壳靶酒┙o不足的問(wèn)題，具有一定的偶然性。如果從芯片市場(chǎng)供需基本面的角度來(lái)看，未來(lái)芯片供給將有望回暖，需求并不會(huì)大幅度增長(zhǎng)。因?yàn)閺南M(fèi)電子端來(lái)看，手機(jī)、ipad的需求已相對(duì)固定，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能也未恢復(fù)到正常水平，未來(lái)供需矛盾不會(huì)像現(xiàn)在這樣嚴(yán)重。”他稱。