瑞麗航空更名變國有，疫情加速民航重組

在今年年初易主無錫變身國有后，瑞麗航空近日正式更名蘇南瑞麗，并在無錫舉行了揭牌儀式。

瑞麗航空是繼青島航空和紅土航空之后，又一家在疫情期間被出售股權(quán)的民營航空公司。

從民營到國有

瑞麗航空于2013年5月獲民航局批準(zhǔn)籌建，2014年5月開航。截至目前共運(yùn)營21架飛機(jī)，總部位于云南昆明。

在云南市場曾有六家基地航空公司，瑞麗航空的市場份額在六家基地公司中排第五，競爭激烈加上疫情的影響，令瑞麗航空也在2020年傳出財(cái)務(wù)困難、拖欠員工薪資的消息。

此前，瑞麗航空由云南景成集團(tuán)有限公司持股70%，景成集團(tuán)董事長董勒成持股30%。今年一月，無錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以57%的持股比例成為瑞麗航空新的控股股東，原大股東景成集團(tuán)的持股比例則由70%降至13%。

據(jù)記者了解，無錫市交通集團(tuán)是由無錫市人民政府完全持有的國有獨(dú)資公司，對外投資項(xiàng)目包括公交、地鐵、公路客運(yùn)、市民卡、通航機(jī)場等。在此之前，無錫就對擁有一家“本地航空公司”渴望已久。

在正式易主無錫后，瑞麗航空已在3月官宣自己為無錫首家本土航空，并開通多條無錫始發(fā)的國內(nèi)航線。不過，公司目前尚未向民航局申請變更主運(yùn)營基地。

瑞麗航空的多位管理層對記者透露，主運(yùn)營基地從昆明轉(zhuǎn)移到無錫是“遲早的事”，目前，公司的執(zhí)行董事、黨委書記、財(cái)務(wù)總監(jiān)、紀(jì)委書記等職位已變更為無錫方面選派的人員。

引進(jìn)新機(jī)型？

除了更名外，蘇南瑞麗還表示將按照主基地15架機(jī)隊(duì)規(guī)模，把蘇南瑞麗航空建設(shè)成為蘇南碩放機(jī)場核心的基地運(yùn)營公司，落實(shí)“兩主(無錫、昆明)多輔(沈陽、芒市、南京、徐州、連云港等)”基地運(yùn)營模式。

此外，未來蘇南瑞麗還將加大對華東、西南市場的運(yùn)力投入，引進(jìn)飛得更遠(yuǎn)的機(jī)型，從無錫直接飛到柬埔寨西港特區(qū)等“一帶一路”地區(qū)，未來五年計(jì)劃發(fā)展到45架機(jī)隊(duì)規(guī)模，并爭取在航空運(yùn)輸板塊主板上市。

目前，蘇南瑞麗為全波音機(jī)隊(duì)，擁有21架737飛機(jī)，不過多位知情人士對記者透露，新的大股東有意為瑞麗引進(jìn)新的機(jī)型，空客A220小型單通道飛機(jī)是探討中的選擇之一。

值得注意的是，在蘇南瑞麗的揭牌儀式上，空客中國CEO徐崗也來到了現(xiàn)場，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，徐崗一同見證了與蘇南瑞麗配套相關(guān)的“空客飛機(jī)引進(jìn)”、飛機(jī)維修、航材保障、人員培訓(xùn)、航空科普、飛行體驗(yàn)等在內(nèi)的“4+1”航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目同步簽約落地，總投資額近100億元。

空客A220機(jī)型的前身是龐巴迪C系列客機(jī)，其座位數(shù)及航程都介于傳統(tǒng)A320、737等單通道干線飛機(jī)及90座級支線飛機(jī)之間。2017年10月，空客公司購買了C系列50.01%的股權(quán)，隨后將其更名為A220。

目前，A220在中國還沒有航空公司訂購，也還沒有獲得中國民航局的適航許可，其總裝線主要位于加拿大和美國。

對于蘇南瑞麗來說，引進(jìn)一款對中國市場來說全新的飛機(jī)，將面臨不少的手續(xù)及運(yùn)營保障上的挑戰(zhàn)。而在易主無錫之前，瑞麗還曾與波音公司簽署了44架737MAX、6架787-9飛機(jī)的購機(jī)合同，但尚未開始接收。

疫情加速民航重組

除了瑞麗航空，云南另一家基地航司紅土航空，也在獲得湖南省國資增資后，更名湖南航空，并搬遷湖南，成為湖南首家本土航空。更早些時候，另一家民營航空青島航空也已變身青島政府全資控股。

“近年來，一方面為了提升安全運(yùn)行水平，幾乎沒有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，所以“殼資源”越來越值錢，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國資控股，變身成都航空。國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面也已有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對于中小航司來說，資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進(jìn)入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然?！绷种墙苤赋?，而在疫情期間，航空公司一度每個月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。