蘋果汽車高管轉(zhuǎn)投福特 消費(fèi)電子企業(yè)造車比想象更難

蘋果汽車部門最近的一則人事變動(dòng)引起了美國電動(dòng)車市場(chǎng)的震動(dòng)。2018年從特斯拉加入蘋果公司的汽車負(fù)責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)日前正式宣布加入福特汽車。這也令蘋果的造車計(jì)劃增加變數(shù)。

福特正在從一家傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為由數(shù)字服務(wù)和連接驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)科技企業(yè)。去年10月，福特任命吉姆·法利(Jim Farley)為CEO，開啟了“福特+”的變革。

法利表示，菲爾德的加入對(duì)公司而言是一個(gè)“分水嶺”。福特將為菲爾德專門創(chuàng)建一個(gè)首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官的新職位，他將領(lǐng)導(dǎo)福特的車輛控制、企業(yè)連接、功能、集成和驗(yàn)證、架構(gòu)和平臺(tái)、駕駛員輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具，并直接向法利匯報(bào)。

新的管理架構(gòu)也凸顯了軟件和數(shù)字連接在汽車行業(yè)中日益增長的重要性?！拔磥硭械挠脩趔w驗(yàn)都通過嵌入式系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)?！狈ɡ硎尽?/p>

包括福特、大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型，希望成為未來移動(dòng)出行市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在本周舉辦的慕尼黑車展上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“自動(dòng)駕駛有很大的商業(yè)潛力，但是還有很長的路要走。我們的第一批車隊(duì)可能會(huì)在2025年左右上市?！?/p>

目前尚不清楚菲爾德離開蘋果轉(zhuǎn)投福特的決定對(duì)于蘋果造車計(jì)劃意味著什么，菲爾德拒絕透露他在蘋果的工作。

蘋果的造車計(jì)劃“泰坦”一直被視為其最大的秘密計(jì)劃，當(dāng)全球的科技巨頭們都涌向造車領(lǐng)域時(shí)，蘋果汽車也被寄希望成為蘋果的下一款顛覆性產(chǎn)品。

但蘋果對(duì)汽車的布局始終模糊，人們甚至不清楚蘋果到底是在專注于自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)還是整車的設(shè)計(jì)和制造。

今年早些時(shí)候庫克在談到關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目時(shí)說道：“在我看來，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)核心的技術(shù)，退后一步來說，汽車在很多方面就是機(jī)器人，自動(dòng)駕駛汽車可以做很多事情，人們也將會(huì)看到蘋果公司的工作?！?/p>

日本科學(xué)家、諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰(Akira Yoshino)上個(gè)月在接受媒體采訪時(shí)大膽預(yù)測(cè)，蘋果將會(huì)在2025年左右進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。他還表示：“如果是這樣，那么它們必須在今年年底前宣布一些事情?！?/p>

外界猜測(cè)，蘋果可能會(huì)推出一款采用先進(jìn)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車，目前正專注于供應(yīng)鏈的建設(shè)。除了菲爾德以外，蘋果還雇用了前特斯拉負(fù)責(zé)工程的副總裁邁克爾·施韋庫茨(Michael Schwekutsch)擔(dān)任蘋果公司特殊項(xiàng)目組的工程高級(jí)總監(jiān)。

近期蘋果公司又引入了多名汽車領(lǐng)域人才，其中包括今年6月聘請(qǐng)的原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨(Ulrich Kranz)，克朗茨在寶馬工作了30年之后，還曾加入過法拉第未來(FF)，但僅工作了三個(gè)月，此后創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo。

今年早些時(shí)候，蘋果還挖走了保時(shí)捷負(fù)責(zé)底盤開發(fā)副總裁以及一些特斯拉高管，馬斯克曾嘲諷蘋果是“特斯拉墓地”。

目前蘋果也在積極尋求汽車供應(yīng)商，外界曾猜測(cè)蘋果是否能與特斯拉合作。不過在威爾士卡迪夫商學(xué)院教授、汽車工業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯(Peter Wells)看來，這種合作的可能性并不大?！疤O果公司不太可能與全球最大的電動(dòng)汽車公司特斯拉合作，這是因?yàn)閮杉移髽I(yè)都在科技行業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)，誰會(huì)率先屈服蘋果成為它的供應(yīng)商，這是最大的問題?！蓖査贡硎尽?/p>

蘋果汽車布局十年尚未現(xiàn)出端倪，這對(duì)于近期入局的小米而言也是一個(gè)警醒。資金和人才對(duì)于小米而言都不是問題，但即便是坐擁幾千億美元現(xiàn)金流，能任意從特斯拉挖來高管的蘋果公司的造車之路也走得異常艱辛，這說明有錢和有人并不能決定成敗，電子消費(fèi)企業(yè)要進(jìn)入造車領(lǐng)域比人們想象的要更難。