直飛復(fù)航無期，英國大學(xué)組隊(duì)包機(jī)接中國留學(xué)生赴英 　

中國留學(xué)生赴美留學(xué)在浦東機(jī)場排長隊(duì)之際，赴英國讀書的中國留學(xué)生，還在為怎么飛過去擔(dān)憂。

受英國疫情影響，自去年年底開始，中國與英國之間的直飛航班全部暫停，直到現(xiàn)在都沒有恢復(fù)。

眼下臨近英國大學(xué)開學(xué)，中國是英國最大的留學(xué)生來源國，數(shù)十所英國大學(xué)開始與多家航空公司洽談包機(jī)計(jì)劃，接中國留學(xué)生赴英國讀書。

轉(zhuǎn)機(jī)票價(jià)水漲船高

最近，海南航空就向有意赴英的留學(xué)生發(fā)出了一份包機(jī)計(jì)劃意向調(diào)查問卷，稱計(jì)劃于2021年9月中下旬起執(zhí)行一班赴英包機(jī)，由重慶江北機(jī)場直飛英國曼徹斯特機(jī)場，不過稱方案仍在跟兩國相關(guān)部門溝通中，是否執(zhí)行以審批為準(zhǔn)。

據(jù)記者了解，海南航空在去年九月也曾執(zhí)飛過一次留學(xué)生赴英包機(jī)，當(dāng)時(shí)是與15所英國大學(xué)合作，并在今年年初執(zhí)行了第二次赴英包機(jī)，而如今，與海南航空合作包機(jī)的英國大學(xué)已經(jīng)擴(kuò)大到40所。

之所以要通過安排包機(jī)赴英，與目前中英之間的直飛航班一直沒有恢復(fù)不無關(guān)系。

去年年底前，在中國的“五個(gè)一”政策下，包括國航，東航，南航，首都航等國內(nèi)航司，還可以執(zhí)飛每周一班的赴英定期航班，然而自去年年底到現(xiàn)在，由于英國疫情的暴發(fā)，直飛航班已經(jīng)全部被要求停飛。

最近，英國疫情依然不太樂觀，多地區(qū)感染數(shù)量飆升。比如8月27日，英國就新增感染38046例，新增死亡100例，這也是英國當(dāng)月連續(xù)第二天日增感染超過3.8萬例。

直飛航班復(fù)航無期，中轉(zhuǎn)航班的票價(jià)也水漲船高。記者查詢目前從中國內(nèi)地到英國的定期航班，都需要從中國香港，或者歐洲國家中轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格普遍在兩萬元以上，如果是在其他歐洲國家如芬蘭或德國轉(zhuǎn)機(jī)，票價(jià)更是通過中國香港轉(zhuǎn)機(jī)的1.5到2倍。

而海南航空此次計(jì)劃的赴英包機(jī)價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙13880元，商務(wù)艙23880元(不含稅)，其中經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格比去年9月底第一次赴英包機(jī)價(jià)格調(diào)高了2000元，商務(wù)艙價(jià)格則降低了4000元。

除了海南航空，英國女王大學(xué)也與卡塔爾航空達(dá)成了包機(jī)合作協(xié)議，從北京經(jīng)多哈飛到曼徹斯特，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)只有8350元。

國際航空復(fù)蘇難

據(jù)記者了解，除了配合英國大學(xué)組織赴英包機(jī)，目前多家國內(nèi)航司也在積極申請恢復(fù)中英之間的定期直飛航班，不過這與各國的疫情發(fā)展和防控政策密切相關(guān)。

除了英國，目前到其他國家的國際航班也依然在執(zhí)行“五個(gè)一”政策，比如中美航線上每周只有不到20班在運(yùn)營，與疫情前的一天多班相差甚遠(yuǎn)。

這對國際航線更多的航司和機(jī)場仍是更大的沖擊。2020年和今年上半年，原本國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的中國國航，在國有三大航中虧損最多，國際航線占比更多就是原因之一；而國際航線占比較大的上海機(jī)場，今年上半年也再度虧損7.41億元，2020年更是迎來上市以來的首次虧損。

根據(jù)國際航協(xié)的最新報(bào)告，以2020年1月為基準(zhǔn)，目前國際航空旅行需求仍下降89%，預(yù)計(jì)到2021年下半年，國際市場需求可能僅恢復(fù)至2019年的34%，但各國國內(nèi)市場有望恢復(fù)至96%。

而伴隨著國際航線復(fù)蘇的遙遙無期，大量原本飛往國際的寬體機(jī)轉(zhuǎn)投國內(nèi)，也進(jìn)一步加劇了國內(nèi)航空市場的運(yùn)力過剩。多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，旅客量逐漸恢復(fù)的國內(nèi)市場，仍將面臨運(yùn)力投入增加帶來的票價(jià)難以提升壓力。