史上最冷清東京奧運(yùn)會(huì)，航空公司還能賺到錢嗎？

上周末，延期一年的“東京奧運(yùn)會(huì)”終于開幕。

作為一場(chǎng)全球盛會(huì)，奧運(yùn)會(huì)的舉辦，一般會(huì)為奧運(yùn)舉辦國(guó)帶來更多的游客，從而為航空公司帶來更多的運(yùn)輸收入。

然而，在新冠疫情下，由于國(guó)外觀眾無(wú)法去現(xiàn)場(chǎng)觀看東京奧運(yùn)會(huì)，也使得這屆奧運(yùn)會(huì)變得冷清了不少。

不過，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，對(duì)民航業(yè)尤其是日本民航業(yè)還是有正向的刺激，一些國(guó)外的航空公司也在東京奧運(yùn)會(huì)期間拿下了特別的生意。

疫情下的奧運(yùn)運(yùn)輸

來自O(shè)AG的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在東京奧運(yùn)會(huì)前一周，日本民航的運(yùn)力增加了35萬(wàn)個(gè)座位，運(yùn)力環(huán)比此前一周增長(zhǎng)18.7%。

這一增長(zhǎng)幅度僅次于疫情得到控制的印尼56.4%的增長(zhǎng)，以及放松了旅行限制的英國(guó)33.6%的增長(zhǎng)。對(duì)于因新冠疫情而按下慢行鍵的日本民航來說，是一個(gè)正向的刺激。

而在東京奧運(yùn)會(huì)前后，上萬(wàn)名運(yùn)動(dòng)員及運(yùn)動(dòng)隊(duì)工作人員以及相關(guān)保障物資，也需要往返于各國(guó)和東京之間，對(duì)于幾乎停滯的國(guó)際航空運(yùn)輸來說，也形成了一波運(yùn)輸小高潮。

據(jù)記者了解，參加?xùn)|京奧運(yùn)會(huì)的各國(guó)運(yùn)動(dòng)員，主要乘坐運(yùn)動(dòng)隊(duì)包機(jī)航班或普通商業(yè)航班抵達(dá)東京。

比如此次中國(guó)代表團(tuán)就有777人赴日本，第一支出征的運(yùn)動(dòng)隊(duì)——中國(guó)帆船帆板隊(duì)，就是于7月10日乘坐國(guó)航的包機(jī)航班前往東京。

自7月17日起，國(guó)航又連續(xù)三天派出A321、A330等機(jī)型，執(zhí)行了五個(gè)包機(jī)航班，承運(yùn)中國(guó)代表團(tuán)女足、乒乓球、射箭和賽艇等運(yùn)動(dòng)隊(duì)出征東京奧運(yùn)會(huì)。

此外，美國(guó)、英國(guó)、西班牙、新西蘭、奧地利、馬來西亞、澳大利亞等國(guó)家的代表團(tuán)，也乘坐各自家的“載旗航空”包機(jī)航班出征。其中，英國(guó)航空就宣布將執(zhí)行共計(jì)27個(gè)包機(jī)航班，運(yùn)輸超過700名運(yùn)動(dòng)員和6噸的運(yùn)動(dòng)器材前往日本參賽。

而韓國(guó)代表團(tuán)前往日本參賽，運(yùn)動(dòng)員則是乘坐大韓航空和韓亞航空運(yùn)營(yíng)的首爾仁川-東京成田商業(yè)航班。不過，由于日本政府為防止境外疫情輸入，控制每個(gè)商業(yè)航班僅能有50名乘客，韓國(guó)代表團(tuán)需要乘坐多個(gè)航班、分多批次赴日本參賽。

奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)馬生意

除了運(yùn)人，運(yùn)馬也是奧運(yùn)會(huì)前需要做的一項(xiàng)必須工作。對(duì)于航空公司來說，運(yùn)馬的費(fèi)用比運(yùn)人還要貴，而且馬匹的運(yùn)輸也會(huì)根據(jù)每個(gè)集裝箱裝1-3匹馬的不同，分為頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至十多萬(wàn)元。

據(jù)了解，在東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，共有328匹賽馬，乘坐19個(gè)航班抵達(dá)東京。其中，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)下的SkyCargo拿下了大部分的生意。

阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部共使用8架波音777全貨機(jī)，將247匹賽馬從比利時(shí)列日運(yùn)至日本東京。飛行期間，馬匹會(huì)被安置在特別設(shè)計(jì)的馬廄內(nèi)，247匹賽馬需要131個(gè)專業(yè)馬廄來運(yùn)送。

此外，還有59位專業(yè)馬夫分散在8個(gè)航班上，為馬匹提供全程看護(hù)，確保它們?cè)趶牧腥战?jīng)迪拜短暫中轉(zhuǎn)，最終運(yùn)抵東京羽田機(jī)場(chǎng)的途中得到良好的照顧與飲喂。從列日出發(fā)的去程航班上，阿聯(lián)酋航空還為賽馬運(yùn)送了20噸專用飼料以及100噸特殊裝備。

多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，運(yùn)馬對(duì)于航空運(yùn)輸來說可以算“高難度”動(dòng)作，在全球航司中，擁有運(yùn)馬許可證的屈指可數(shù)，而對(duì)于航空貨運(yùn)來說，能夠獲得運(yùn)馬資質(zhì)，也意味著能在不少全球馬術(shù)賽事上分一杯羹。

客流增減喜憂參半

不過對(duì)于不少航空公司來說，奧運(yùn)會(huì)的召開，并非一定可以從中受益。

在2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)召開前，時(shí)任國(guó)際航空公司集團(tuán)(英航母公司)首席執(zhí)行官的威利·沃爾什就指出，歷史表明，奧運(yùn)會(huì)召開期間，往往會(huì)對(duì)某些商務(wù)旅行產(chǎn)生抑制作用。

跟據(jù)英國(guó)民航局的數(shù)據(jù)，2012年，英國(guó)旅客吞吐量前五的機(jī)場(chǎng)中，有四家機(jī)場(chǎng)的商務(wù)旅客吞吐量較前一年下滑。

而在與英國(guó)往來密切的澳大利亞，澳航也因預(yù)判商務(wù)客流的減少，削減了倫敦奧運(yùn)會(huì)前其倫敦航線約1/3的運(yùn)力。

除了商務(wù)旅客減少，一些旅游客的出行需求也可能受到抑制。雖然奧運(yùn)會(huì)吸引了更多國(guó)際旅客來現(xiàn)場(chǎng)觀賽，但也會(huì)影響出境游旅客的數(shù)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)舉辦的那年，英國(guó)全國(guó)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量同比增長(zhǎng)僅0.71%，較奧運(yùn)前后幾年3-5%的年增長(zhǎng)幅度明顯收窄。

特別是在2012年7月至9月奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，英國(guó)全國(guó)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量甚至較2011年同期出現(xiàn)下降。