從力爭(zhēng)“快遞第一股”到市值跌破百億，掉隊(duì)的申通如何自救？

四年之后，申通快遞迎來(lái)了久違的定增。

7月29日，該公司發(fā)布公告，擬發(fā)行不超過(guò)3.38億股股份，募集不超過(guò)35.01億元，用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目、陸運(yùn)運(yùn)力提升項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

顯然，申通快遞試圖借助此次定增，加強(qiáng)主業(yè)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，該公司上一次定增還得追溯至“借殼上市”之時(shí)。彼時(shí)，“殼公司”艾迪西向德殷控股、陳德軍、陳小英發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買申通快遞100%股權(quán)，并募集不超過(guò)48億元的配套資金，部分用于申通快遞“中轉(zhuǎn)倉(cāng)配一體化項(xiàng)目”、“運(yùn)輸車輛購(gòu)置項(xiàng)目”、“技改及設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目”及“信息一體化平臺(tái)項(xiàng)目”等項(xiàng)目建設(shè)。

但今時(shí)不同往日。曾經(jīng)的“快遞一哥”四年之后已經(jīng)掉落民營(yíng)快遞企業(yè)一線梯隊(duì)，其市值在近期也一度跌破百億元。此次募資能否順利到位，將是申通快遞實(shí)現(xiàn)自救的關(guān)鍵一步。

盈利承壓，市值掉隊(duì)

近期，申通快遞發(fā)布的6月份經(jīng)營(yíng)報(bào)告顯示，當(dāng)月，該公司實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)候偶然19.23億元，同比增長(zhǎng)7.30%；完成業(yè)務(wù)量9.08億票，同比增長(zhǎng)4.82%。

根據(jù)該公司發(fā)布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其今年上半年預(yù)計(jì)虧損1.40億元至1.60億元，去年同期則盈利0.71億元。

根據(jù)國(guó)家郵政局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為97.4億件。以此計(jì)算，申通快遞當(dāng)月的市占率僅9.32%。相比其他“通達(dá)系”快遞的發(fā)展勢(shì)頭，申通連續(xù)兩個(gè)月業(yè)務(wù)量增速低至個(gè)位數(shù)，這意味著其市場(chǎng)份額受到擠壓。

基本面亟待修復(fù)之下，申通快遞的市值遭受沖擊?；厮?016年申通快遞借殼上市爭(zhēng)奪A股“第一快遞股”時(shí)，資本市場(chǎng)一度將其市值炒熱至超過(guò)400億元。但這幾年下來(lái)，該公司市值一落千丈。

7月28日，申通快遞盤中股價(jià)低至6.44元/股，總市值僅98億元。同日，順豐控股、中通快遞(H股)、韻達(dá)股份、圓通速遞的市值分別為2545億元、1395億元、378億元、279億元。

事實(shí)上，自陷入低谷以來(lái)，申通快遞不乏通過(guò)穩(wěn)扎穩(wěn)打的業(yè)務(wù)拓展，來(lái)實(shí)現(xiàn)自救。其構(gòu)建的終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系和信息化、智能化結(jié)構(gòu)升級(jí)等舉措與“通達(dá)系”其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展節(jié)奏保持一致。

截至2020年底，申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)擁有轉(zhuǎn)運(yùn)中心68個(gè)，其中自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心 64個(gè)；累計(jì)擁有自動(dòng)化分揀設(shè)備206套，其中自動(dòng)化交叉帶分揀設(shè)備130套，擺臂設(shè)備76套；全網(wǎng)自營(yíng)的干線運(yùn)輸車輛約3500輛，全網(wǎng)加盟商擁有運(yùn)輸車輛數(shù)為29150余輛，累計(jì)開通干線運(yùn)輸線路約2400條。

在5月21日舉辦2020年度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)，該公司董事長(zhǎng)陳德軍表示，公司預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)份額將同比有所提升，業(yè)務(wù)量增速預(yù)計(jì)30%以上。

加碼主業(yè)，緊急自救

實(shí)際上，盡管申通快遞需要“自救”，但其能否借力阿里，走出困境，引發(fā)外界關(guān)注。

2020年“雙11”前，申通快遞將全站業(yè)務(wù)搬遷至阿里云，成為快遞行業(yè)首個(gè)全站業(yè)務(wù)使用公有云的企業(yè)。且在去年“618”大促期間，申通快遞首次與菜鳥合作開展了“預(yù)售極速達(dá)”項(xiàng)目，“樓上下單，樓下發(fā)貨”——用戶在凌晨支付尾款的訂單最快當(dāng)天上午就送到了。此外，去年“雙11”期間，申通還在保定、金華、義烏等多個(gè)城市打造了產(chǎn)地倉(cāng)服務(wù)，承接淘寶特價(jià)版C2M定制商品的快遞需求。

此外，申通快遞還給出了未來(lái)三年(2021年-2023年)股東回報(bào)規(guī)劃，包括“若公司發(fā)展階段屬成熟期且無(wú)重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到 80%”。

值得注意的是，在公布新一輪定增方案之時(shí)，申通快遞也宣布了一則人事變動(dòng)：吸納了曾擔(dān)任浙江菜鳥高管的梁波擔(dān)任公司副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

申通此次還擬新增與浙江菜鳥物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、上海蜂耘快遞服務(wù)、萌萌春物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、浙江緯韜物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、阿里網(wǎng)絡(luò)物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)事項(xiàng)的關(guān)聯(lián)交易，本次合計(jì)新增2021年日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計(jì)金額為2.5億余元，新增后公司2021年日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計(jì)總額變更為21.68億元。

通過(guò)供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)基建的鋪設(shè)，申通希望通過(guò)擴(kuò)大全網(wǎng)產(chǎn)能、提升時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量、拓展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)降本增效等多方面強(qiáng)化持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力以實(shí)現(xiàn)30%增量的目標(biāo)。

即將被擠出頭部陣營(yíng)的申通快遞，總算挺過(guò)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)“燒錢”的煉獄模式，而作為阿里系旗下的一員，集團(tuán)式的結(jié)構(gòu)性互救業(yè)已竭力。將主力投入依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快遞業(yè)，申通在倉(cāng)配一體化更新改造搭建完成前，這場(chǎng)自救或許是它能抓住的重要一根救命稻草。

作 者丨曹恩惠，實(shí)習(xí)生費(fèi)心懿