(上海在線新經(jīng)濟(jì))威馬創(chuàng)始人沈暉：“用戶定義汽車(chē)”是未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

中新網(wǎng)上海5月14日電(記者 繆璐)“硝煙漫漫，新能源車(chē)市白刃戰(zhàn)在即，沒(méi)人能確信穩(wěn)贏。幸運(yùn)的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據(jù)點(diǎn)，為之后的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了有利條件?！边@是威馬汽車(chē)科技集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在《威馬家書(shū)》中的一段話，盡管前途漫漫，沈暉卻表示，不確定是一種常態(tài)，重要的是要相信轉(zhuǎn)機(jī)也同在。

1980年代求學(xué)時(shí)，沈暉的夢(mèng)想還是成為一名優(yōu)秀的建筑設(shè)計(jì)師。高考時(shí)意外與建筑夢(mèng)失之交臂，他卻在華南理工的大學(xué)時(shí)光收獲創(chuàng)業(yè)的想法，于是沈暉在不確定中開(kāi)啟了從事智能出行領(lǐng)域的想法，同時(shí)這也給他的人生迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

自卡爾·弗里德里?！け敬陌l(fā)明第一臺(tái)汽車(chē)之日起，傳統(tǒng)燃油車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)，隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)來(lái)到了變革的十字路口，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的賽道。如何在充滿不確定性的新賽道實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企們紛紛摩拳擦掌，想爭(zhēng)得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，威馬也不例外。

在這樣的背景下，威馬找到了新的“突破口”——第一個(gè)提出“用戶定義汽車(chē)”理念。沈暉認(rèn)為，用戶定義汽車(chē)是未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?！靶聞?shì)力在面對(duì)各個(gè)龐大的傳統(tǒng)車(chē)廠時(shí)候，憑什么贏呢？就是抱牢用戶，早期時(shí)大家都是從營(yíng)銷角度抱牢用戶?！痹谏驎熆磥?lái)，這只是新勢(shì)力“抱牢”用戶的1.0階段，而在2.0階段，不再是讓用戶簡(jiǎn)單知道企業(yè)，買(mǎi)企業(yè)的車(chē)，而要衡量用戶是不是能參與造車(chē)的全過(guò)程中。

在新消費(fèi)階段，“用戶”已成為一個(gè)被頻繁提及的核心詞匯，眾多車(chē)企中，“經(jīng)營(yíng)用戶”者也不在少數(shù)?！坝脩魬?yīng)該參與整個(gè)車(chē)全生命周期的定義、共造和共創(chuàng)?！鄙驎熣f(shuō)，“用戶可以定義軟件，可以在產(chǎn)品還未成型之前去定義，可以買(mǎi)了車(chē)后去定義，去改，可以在用車(chē)的時(shí)候定義，最終達(dá)到的目的是‘千人千面、常用常新’?！?/p>

沈暉用“陽(yáng)春面”做了個(gè)形象的比喻?！耙郧?，我們的主要工作是把‘陽(yáng)春面’做好，但隨著用戶需求的演變，我需要做的不僅僅是一份‘陽(yáng)春面’，還有為食客提供各種各樣的‘澆頭’。現(xiàn)在不僅僅是把‘陽(yáng)春面’做得特別好，做很多種‘澆頭’，還需要用戶能夠從我做‘陽(yáng)春面’開(kāi)始，就來(lái)參與到‘陽(yáng)春面’的定義以及后續(xù)所有工序中，做到最后，可能就是每一個(gè)人吃的都是不一樣的面，且口感也是不一樣的面?！鄙驎熣f(shuō)。

實(shí)際上，很多車(chē)企都在努力實(shí)現(xiàn)讓用戶參與所有流程的構(gòu)想，但由于缺少體系化支撐和改變決心，所以以往很多品牌在對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化選擇提供上都淺嘗則止。大部分車(chē)企都只是在營(yíng)銷環(huán)節(jié)以用戶需求為導(dǎo)向，沒(méi)有在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、定義環(huán)節(jié)以用戶需求為導(dǎo)向，因此在市場(chǎng)上展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品也與真正的“用戶定義汽車(chē)”有本質(zhì)區(qū)別。

因此與其余新興造車(chē)企業(yè)相比，威馬首提的“用戶定義汽車(chē)”有著自己的獨(dú)特理解。威馬一開(kāi)始便選擇了重資產(chǎn)的投入方式——建設(shè)自己的工廠。從平時(shí)的消費(fèi)購(gòu)物流程來(lái)看，通常是商品制造出來(lái)之后，消費(fèi)者再去挑選。而威馬的C2M方式則是消費(fèi)者需要什么，就直接聯(lián)系制造商生產(chǎn)，它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將用戶需求與不同的生產(chǎn)線連接在一起，按照用戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出符合用戶個(gè)性化需求的產(chǎn)品。

眼下，隨著威馬W6的上市，威馬在“用戶定義汽車(chē)”上已進(jìn)入第二階段。沈暉坦言，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)制造，也就是售前環(huán)節(jié)，售后環(huán)節(jié)存在劣勢(shì)。但對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造是弱項(xiàng)，售后環(huán)節(jié)才是強(qiáng)項(xiàng)。新勢(shì)力要抓住自己的特性，即用戶思維和與之以用戶為中心的組織結(jié)構(gòu)相配合，才能擁有未來(lái)。(完)