一季度業(yè)績上市航司全軍覆沒 | 姍言兩語

國內(nèi)八家上市航空公司近日都已交出了2020年和2021年第一季度成績單。往年，大多數(shù)航司都能在第一季度實現(xiàn)盈利，而今年一季度，幾家上市航司全軍覆沒錄得虧損。

一季度的虧損，與今年年初國內(nèi)散發(fā)疫情和各地號召就地過年不無關(guān)系，民航遭遇“史上最淡春運”，春節(jié)假期七天(除夕至初六)，民航發(fā)送旅客357.4萬人次，較2019年春運同期下降71.6%，較疫情最開始的2020年同期也下降45.5%。

筆者也從多家航空公司了解到，今年的春運，隨著大量航班的取消和票價的不斷調(diào)低，不少大型航司又開始面臨每天虧掉一個億，中型航司日均虧損上千萬元的尷尬。

一季度的業(yè)績報告也印證了上述情況。在國有三大航中，去年虧損最多的中國國航仍是三大航中虧損最大的，一季度虧損達到62.08億元。2020年的盈利“獨苗”華夏航空也沒能保住好勢頭，一季度虧損0.48億元。

今年一季度，國內(nèi)航司的營收恢復也不容樂觀，八家上市航司的營收全部環(huán)比上一個季度減少，其中國航、東航、吉祥的營收更是較去年同期減少。華夏航空則是今年一季度營收與2019年同期差距最小的。

在2020年，華夏航空也是唯一盈利的上市航空公司，不過，其6.13億元的凈利潤，還不及計入損益的政府補助總額(6.38億元)，意味著如果失去政府補助，華夏航空也將虧損。

不過，今年第一季度的航空市場并非剛性需求不足，而是政策限制下的臨時收縮，因此，行業(yè)內(nèi)普遍認為，1月底~2月初的航空市場，或許是整個2021年中黎明前最黑暗的時刻，一旦各地疫情消除和防控政策松動，被壓制的各類旅客需求將快速恢復增長。

剛剛過去的五一小長假，部分印證了上述判斷。據(jù)初步測算，5月1日-5日全民航預(yù)計運輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個百分點，比2019年同期下降3.0個百分點；全國預(yù)計共保障航班74229班，比2020年同期增長84.21%，比2019年同期下降7.70%。

去哪兒最新發(fā)布的《2021五一假期出游報告》則顯示，今年五一假期出游全面超過2019年，機票預(yù)訂量較2019年增長超3成，酒店預(yù)訂量較2019年增長超4成，人均花銷達到1713元，創(chuàng)近年五一假期新高。

而接下來的航空市場如何恢復，關(guān)鍵還是看疫情和防控政策對出行信心的影響。不過，相比國內(nèi)市場，國際航空市場的恢復卻緩慢得多。

目前，國際航班的執(zhí)行依然是在“五個一”大原則的限制下，比如中美航線上每周只有不到20班在運營，與疫情前的一天多班相差甚遠。

這對國際航線更多的航司和機場仍是更大的沖擊。2020年和建年一季度，原本國內(nèi)盈利能力最強的中國國航在國有三大航中預(yù)虧最多，而國際航線占比較大的上海機場今年一季度虧損4.36億元，2020年更是迎來上市以來的首次虧損，上海機場預(yù)計，受限于境外疫情的嚴峻形勢，公司上半年業(yè)績?nèi)詫⑻潛p。