押上人生全部的聲譽！否認(rèn)五年后，雷軍造車！

中新網(wǎng)客戶端北京4月1日電(記者 張旭)有時候，謠言是尚未應(yīng)驗的預(yù)言。對于造車，小米已經(jīng)足足否認(rèn)了五年，但在3月30日，隨著一紙公告塵埃落定：雷軍終于“上車”。

因為崇拜喬布斯，雷軍創(chuàng)辦小米，得名“雷布斯”。如今下場造車，不免要和馬斯克一決高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造車究竟勝算幾何，“年輕人的第一輛車”又會將以什么面目問世？一切都還是未知數(shù)，但雷軍這次是真的“梭哈”了。

小米公告造車。

否認(rèn)五年終成真

對于造車這件事，小米一直是否認(rèn)三連的態(tài)度。

2015年，雷軍公開表示：三五年內(nèi)不考慮造車。2020年6月，小米官微稱“造車，我們是認(rèn)真的”，結(jié)果造的是遙控車。2020年底，有傳言稱小米即將發(fā)布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”，小米集團總辦副主任(曾任小米公關(guān)部總經(jīng)理)徐潔云斬釘截鐵否認(rèn)：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

徐潔云兩度否認(rèn)造車。微博截圖

然而五年之期一過，在造車這件事上，小米的回應(yīng)就變得“曖昧”起來。在2021年2月份再傳出造車消息的當(dāng)日，小米集團股價最高漲幅一度達到12%，最終收漲6.42%報30.65港元，公司市值增加500多億港元。

不難看出，市場對小米造車已經(jīng)期待太久了。而小米為何要造車？

2020年末，雷軍在小米11發(fā)布會上表示，小米股價長達兩年時間低于發(fā)行價，“這說出來都比較丟人，這是我過去兩年超級郁悶的事?！?/p>

小米手機業(yè)務(wù)面臨天花板，沒有新的商業(yè)故事可講，也就無法刺激投資者買入股票。雷軍曾說“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”縱觀全球，當(dāng)下哪個領(lǐng)域最熱門？當(dāng)屬以特斯拉為代表的智能汽車。

小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元，2013年的特斯拉市值超過200億美元的時候，雷軍對此的評價是“不得了?！?020年，特斯拉股價上漲1000%，當(dāng)年的百億美元，一路奔著萬億美元去了。

2020年，就連雷軍或小米投資的蔚來和小鵬汽車都朝著千億美元市值進發(fā)，而小米則是在2020年12月23日股價沖破30.85港幣時，才首次躋身千億美元市值公司俱樂部。

別說當(dāng)年自己壓著一頭的特斯拉，就連小弟都絕塵而去，雷軍受得了，小米董事會受不了。

今年1月，小米董事會要求調(diào)研造車的決定遞到雷軍眼前。雷軍說，“不管我有多么不愿意，1月15日，我們開始認(rèn)真調(diào)研?！?/p>

75天，85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，以及2次正式的董事會——小米終于選擇了上“車”。

造車的意義有多重大？雷軍說：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”“愿意押上我人生全部的聲譽”……

圖片來自小米微博。

不過，資本市場上，3月31日，小米集團股價高開低走，最高漲幅逾5%，隨后一路走低，甚至一度翻綠，截至發(fā)稿時，小米集團股價漲幅0%，報25.6港元。

從“雷布斯”到“雷斯克”

雷軍可能是國內(nèi)最早一批預(yù)見到智能汽車行業(yè)前景的企業(yè)家。不但率先試駕特斯拉，還特意在2013年10月份參加全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會時，專門拜訪了馬斯克。“雷布斯”當(dāng)時提出一個問題：為什么特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽為“汽車界的蘋果”？

然而，細(xì)細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉與蘋果雖然同樣具有高端的品牌形象，卻一直走在降價的路上，并不像蘋果一樣追求高額利潤率。

資料圖：特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在致辭。張亨偉 攝

例如，從2019年10月至今，Model 3已經(jīng)5次降價，從35.5萬元降低到如今的24.99萬元，Model Y也在今年年初降至27萬元。天風(fēng)證券的一份研報指出，“若考慮特斯拉國產(chǎn)化進一步提升以及電池價格持續(xù)下降，Model Y入門級或降至25萬元以內(nèi)?！?/p>

從毛利率來看，比亞迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚來2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以預(yù)見的未來，特斯拉還有可能通過降價，進一步壓縮競爭對手的空間。

資料圖：2019年，首批國產(chǎn)特斯拉正式交付現(xiàn)場。曹磊 攝

誰的戰(zhàn)略更像特斯拉？其實正是小米自己。手機行業(yè)打拼十年，小米靠的就是一招“低價高配”，在旗艦手機動輒四五千元的時代，用1999元的定價站穩(wěn)了腳跟。

此前有人猜測“作為年輕人的第一輛新能源車，小米汽車可能要賣9萬9”。雖然未必會做到如此低價，但為了留住粉絲，小米的量產(chǎn)車型大概率還是會走性價比路線。

平安證券研報也認(rèn)為，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗，有望復(fù)制到造車之中。預(yù)計小米汽車將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。

有業(yè)內(nèi)人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加上小米生態(tài)圈的獨特功能來留住用戶。在產(chǎn)能逐漸提升之后，同樣有機會通過降價來爭取市場份額，并從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)中獲取更多利潤——就像雷軍最欣賞的馬斯克所做的那樣。

資料圖：新能源汽車生產(chǎn)線。中新社記者 張斌 攝

10年花100億美元造車，夠用嗎？

雖然雷軍在2015年表示，三五年內(nèi)不會造車。但是在智能汽車領(lǐng)域的布局，卻一直都沒有閑著，他采用的是“投資，協(xié)作，研發(fā)”三步走的戰(zhàn)略。

當(dāng)初決定投資造車企業(yè)，雷軍前前后后見了20多個創(chuàng)業(yè)者，得知李斌自掏腰包10億元造車，毅然決定成為蔚來汽車的投資人。

雷軍名下的順為資本和小米集團，分別參與了小鵬汽車的A1輪和C輪融資。雷軍曾到訪小鵬汽車廣州新基地，對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進行了試乘試駕，何小鵬坐在副駕駛為其講解。小鵬汽車上市這天，雷軍不但一同前往，還贈與何小鵬一千克金磚，鼓勵他繼續(xù)努力前行。

小鵬體驗店陳列的汽車。中新網(wǎng)記者 張旭 攝

小米還通過旗下的各類產(chǎn)品積極介入汽車物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。目前小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬EX5可控制的小米智能家庭設(shè)備達到8類20種。

在目送先行者趟過了智能汽車的水后，雷軍終于發(fā)力了?！靶∶讓⒃谖磥硎晖度?00億美元，第一筆投資100億元?！?/p>

為什么第一筆投資就高達100億元？因為何小鵬曾感慨：“看別人造車覺得100億很夸張，自己跳進來才發(fā)現(xiàn)，200億都不夠?！?/p>

發(fā)布會上，雷軍說小米手握1080億元現(xiàn)金儲備，彈藥充足。這是在用“鈔能力”告訴所有人：小米不會重蹈當(dāng)年樂視被賈躍亭造車拖垮的老路。

小米3月30日發(fā)布會截圖。

錢的問題解決了，車具體怎么造？目前科技公司造車主要有三種模式，第一種是全程自研模式，生產(chǎn)資質(zhì)通過購買或申請獲得。第二種是自主研發(fā)，委托車企生產(chǎn)，蔚來和小鵬汽車都是個中代表。第三種是科技公司提供軟件，車企提供硬件，合作生產(chǎn)，百度與吉利的合作就屬于這種類型。

汽車分析師張翔告訴中新網(wǎng)，小米大概率會選擇第三種方式來造車?！霸燔嚨睦麧櫅]有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高，即使是寶馬，目前利潤率也只有10%左右。因此，小米需要發(fā)揮自己設(shè)計和營銷上的優(yōu)勢，把造車這件利潤率低的事情委托車企來做。由于現(xiàn)在車企產(chǎn)能過剩，以小米的實力，可以很容易找到合作伙伴?！?/p>

同時，小米還組建了超過一萬人的研發(fā)團隊，在汽車專利方面也早早進行了布局。創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米在汽車領(lǐng)域的專利布局至少在2013年便已啟動，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(部分專利未公開)申請量約為134件。

圖片來自智慧芽。

智慧芽專利價值分析稱，新能源車中特斯拉專利價值超過2億美元，蔚來汽車專利價值1864萬美元，小米汽車相關(guān)專利的價值超過1億美元。

種種條件都已具備，按照過往造車新勢力的發(fā)展路徑，到100億元花完的時候，小米將擁有兩三款車系，如果定位合適且成本控制良好，不久就可以開始有正向現(xiàn)金流。

小米能否“再造小米”

與同樣今年官宣造車的百度相比，小米的野心貌似顯得沒那么大。

李彥宏在2月18日的財報會議上表示，現(xiàn)在百度與吉利合作建立的公司運行順利。目前，百度已雇用了管理團隊并在策劃為新汽車注冊品牌，從研發(fā)初期到電動汽車上市，大概需要3年時間，而接下來，百度還會與其他汽車制造商進行合作。

長沙百度阿波羅自動駕駛出租車開放運營(資料圖)。楊華峰 攝

百度的智能汽車平臺軟件Apollo已搭建三年多，合作車企眾多，但至今仍沒有車企使用阿波羅平臺量產(chǎn)汽車，這使得百度不得不像谷歌生產(chǎn)pixel系列手機一樣，用親自下場造車的方式，來為廠商們證明Apollo平臺的實力。

換句話說，與其說百度是要造車，不如說是在智能汽車領(lǐng)域再造一個Android系統(tǒng)，百度自己做一個Google那樣的服務(wù)商。淘金者未必賺錢，而賣水則穩(wěn)賺不賠。這一思路非常聰明，然而這個市場上的聰明人并不只有百度一家。

如，2020年9月，吉利發(fā)布了浩瀚架構(gòu)，官方將其定義為智能汽車的操作系統(tǒng)?，F(xiàn)在，已有超過7個品牌超過16款新車型啟動研發(fā)，2021年，多款來自浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。

如今的智能汽車市場恰如2010年左右的智能手機市場，有無數(shù)玩家想要成為下一個蘋果，下一個谷歌，或者下一個小米。區(qū)別在于，10萬億美元級的智能汽車市場，遠遠超過5000億美元的智能手機行業(yè)，對于企業(yè)家們來說，這是一片廣闊得多的海洋。

在這個全新的賽道，“小米能否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)