蘇伊士運河世紀大堵船 給全球供應鏈敲響警鐘

蘇伊士運河上傳來好消息！

埃及蘇伊士運河管理局29日發(fā)布聲明說，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨輪已經(jīng)完全移動至正常航道。新華社記者在現(xiàn)場看到，該貨輪船體已經(jīng)在河道中漂浮移動，向北進發(fā)。周圍貨船鳴笛致意。

從23日到29日，這艘重型貨輪已經(jīng)把蘇伊士運河整整堵住了一周。運河兩側，等待通行的船只目前已接近400艘。作為世界最重要的海運通道之一，蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈“如鯁在喉”。擱淺、堵塞帶來的停航危機為全球貿(mào)易通道安全等問題留下教訓和警示。

事件 黃金水道擁堵，全球物流受阻

“船、箱、貨，全都在錯誤的地方！”最近幾天，全球供應鏈上每個環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

一艘長約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪當?shù)貢r間23日起堵在蘇伊士運河航道，讓這條最繁忙的運河成了全球經(jīng)濟大循環(huán)上的堵點。據(jù)報道，這艘擱淺巨輪由中國臺灣地區(qū)長榮海運集團運營，名為“長賜”號，長度約400米、寬度約59米，運輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一。

蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟有多痛？數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河，每天約有190萬桶石油要經(jīng)過這里。一條承擔全球約15%海運貿(mào)易的“黃金水道”發(fā)生擁堵事件，造成的混亂是全方位的：從石油到燃料，從茶葉到咖啡，從玩具到廁紙，從宜家家具到法國橡木，甚至還有十多萬頭牲畜，一周以來，五花八門的商品貨物只能乖乖“趴在”被堵的360多艘船上。

堵塞事件還威脅到個別國家的正常運轉。據(jù)CNN報道，敘利亞因石油供應受阻開始實施燃料配給，以保障醫(yī)院、供水、通訊等基礎服務能正常運轉。甚至美國軍方稱其軍艦活動都受影響。

丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導致物價上漲。

全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居連鎖公司證實，擱淺貨船上搭載大約110個裝有宜家產(chǎn)品的集裝箱。宜家公司發(fā)言人漢納·莫德說：“這件事對我們供應鏈的不利影響，取決于救援行動進展及耗費時間。”

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機構穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產(chǎn)中斷。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟逐步恢復，這些行業(yè)剛剛有所恢復，特別是消費者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

影響 各國將更注重供應鏈“備份”

實際上，蘇伊士運河被堵造成的影響不止全球供應鏈受阻這么簡單。

英國《金融時報》指出，即便蘇伊士運河能在未來幾天通航，航運業(yè)受到的破壞性影響仍將持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。一旦積壓的船只通過運河，亞洲和歐洲的港口恐將出現(xiàn)嚴重擁堵。如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉，必將導致海運費率提高，增加全球貿(mào)易成本，導致連鎖反應。

去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復蘇等因素影響，運力本已經(jīng)十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。

復旦大學經(jīng)濟學院院長張軍認為，目前來看，出于擔憂情緒，對原材料、大宗商品、中間品、消費品的價格上漲形成預期，短期內(nèi)全球物品價格會出現(xiàn)波動。

據(jù)新華社報道，有市場人士擔心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運河堵塞暴漲。最近幾天，國際油價顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格均已超過每桶60美元。

“這一事件可能會強化各國對供應鏈安全的重視。”張軍說，蘇伊士運河堵塞有點類似于新冠疫情，屬于預料之外的突發(fā)事件。去年疫情暴發(fā)后，對全球供應鏈安全構成沖擊，提醒各國要做好供應鏈的備份，開辟“第二來源”或者說“第二渠道”?，F(xiàn)在，又發(fā)生重要貿(mào)易航道突然被巨輪“卡死”的事情，可能會強化各國尋求供應鏈第二、第三渠道的想法。

事實上，一些替代選項已經(jīng)浮出水面。俄羅斯提出北極航線方案，俄方稱這是連接歐洲和亞洲的最短海上路線，只需大約30天路程，比走蘇伊士運河少10天；伊朗則建議開辟一條通過伊朗的南北貿(mào)易走廊，以連接印度與俄羅斯。

但是，短期內(nèi)蘇伊士運河的地位尚難取代。放眼全球航運通道，蘇伊士運河的運力依然屈指可數(shù)。2020年，在疫情之下，仍有近2萬艘船經(jīng)過蘇伊士運河，相當于日均50艘，而且多數(shù)是巨輪。蘇伊士運河被堵之后，管理方曾表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。雖然等待要付出成本，但繞行好望角則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。這更突顯了蘇伊士運河對全球航運的重要性。

有專家表示，運河堵塞造成物流缺位，可能導致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。而運河被堵造成的運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承受巨大壓力，或將引發(fā)再保險等領域動蕩。

警示 世界貿(mào)易“咽喉”需各國合作守護

此次蘇伊士運河被堵，給世界帶來的教訓和警示是巨大的。

香港亞太經(jīng)合組織貿(mào)易政策研究小組執(zhí)行主任大衛(wèi)·杜德維爾撰文指出，貿(mào)易中斷可能只是一時的，但是蘇伊士運河堵塞凸顯世界貿(mào)易“咽喉”以及全球貿(mào)易及其漫長而復雜的供應鏈的脆弱。而蘇伊士運河只是全球14個對全球食品、石油和糧食供應至關重要的“咽喉”之一。由于主要貿(mào)易航道事故頻發(fā)，未來急需通過國際合作來減少和管理風險。

根據(jù)查塔姆研究所的研究，自2010年以來，蘇伊士運河已遭遇8次堵塞，其中至少4次是由于船只被強風和沙塵暴吹離航道而導致擱淺；巴拿馬運河則發(fā)生過5次事故和臨時堵塞。自2013年以來，土耳其海峽發(fā)生了6次事故和臨時堵塞。

寧夏大學中國阿拉伯國家研究院院長李紹先表示，一艘重量級貨輪擱淺就可以讓蘇伊士運河癱瘓，凸顯這條重要貿(mào)易航道的脆弱性，設想如果是人為破壞，或恐怖襲擊，更將對世界經(jīng)濟、中東地緣政治產(chǎn)生巨大影響。由此及彼，蘇伊士運河被堵也折射出霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等世界關鍵水道同樣存在類似隱患，必須引起警惕。

這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設。受這起事件影響，國內(nèi)一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。

(綜合新華社、央視、上觀新聞，趙鵬整理)