蘇伊士運河堵塞超48小時！何時能脫淺？運價會否飆升？專家這么說

埃及當?shù)貢r間3月23日上午8時左右，一艘名為“EVER GIVEN”的大型集裝箱貨輪從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。船體橫臥在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導致運河雙向堵塞斷航。擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。

截至第一財經(jīng)記者發(fā)稿時，蘇伊士運河的雙向交通被阻斷已超過48小時。

上海申銀萬國證券研究所有限公司現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究部交運物流首席分析師閆海在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，目前的消息來看短期內(nèi)救援無明顯進展，但預(yù)計維持時間不會太長?！皻v史上運河出現(xiàn)擱淺事件經(jīng)常發(fā)生，如果沒有戰(zhàn)爭、恐怖襲擊等因素，一般2~3天可以解決。”而且，他強調(diào)，如果一周內(nèi)能解決，恐慌情緒不蔓延，運價炒作的空間就不大。

信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財經(jīng)記者，蘇伊士運河由于航道問題之前經(jīng)常擱淺，“一般幾個小時或者2天左右很短時間內(nèi)就能解決。這次會不會超出預(yù)期，還有待觀察”。

何時能解決？

閆海表示，這不是蘇伊士運河第一次發(fā)生事故，上一次蘇伊士運河出現(xiàn)問題是2018年7月15日，3艘散貨船和2艘集裝箱船連環(huán)相撞，7月17日蘇伊士運河交通恢復(fù)。2004年利比里亞籍10萬噸油輪“Tropic Brilliance”號擱淺導致蘇伊士運河關(guān)閉，擱淺事故3天內(nèi)得以解決。

目前，市場對于蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一，快則幾小時，慢則可能要達一個月。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年有近1.9萬艘船只通過運河，平均每天51.5艘。陳洋告訴第一財經(jīng)記者，目前蘇伊士運河的堵塞已超過48小時，如果未能及時疏通，影響會逐級遞增。“初級影響已不可避免地造成?！彼f，“關(guān)鍵在于未來何時能脫淺?！?/p>

“目前互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳的關(guān)閉1個月，還是有點夸張了。”閆海說，“蘇伊士運河管理局有一定的應(yīng)急預(yù)案，按現(xiàn)在的技術(shù)，如果不出現(xiàn)恐怖襲擊，按照蘇伊士官方聲明的2天解決不敢保證，但一周內(nèi)解決是大概率事件。畢竟本次擱淺的輪船為2萬多標準型(TEU)，噸位較高?！?/p>

陳洋也認為，得益于之前火爆的航運市場，該船的設(shè)計吃水為16米左右，實際吃水已達15.7米，說明處于滿載的狀態(tài)。“網(wǎng)上圖片顯示船頭已插到岸邊，但我估計實際上前后有好幾十米進入沙堆中?！标愌笳f，“目前船尾情況不太清楚，唯一能確定的是船仍橫亙在運河中央，并沒有側(cè)轉(zhuǎn)?！?/p>

陳洋表示，如果堵得太嚴重的話，最佳的方案是結(jié)合減載和抽沙兩種方式，再加上大馬力拖輪來回托，“好在蘇伊士運河是在沙漠中開鑿的運河，石頭成分較少”。

“即使脫淺，也要把船從航道中拉出，才能恢復(fù)正常?！标愌笳f，“網(wǎng)上流傳的1個多月時間，有點夸張了，除非情況特別嚴重、船底受損嚴重?！?/p>

閆海認為，從歷史上看，蘇伊士運河長期關(guān)閉更多的是受政治事件影響，比如曾因為“六日戰(zhàn)爭”關(guān)閉8年，直到1975年蘇伊士運河才重新開放。

運價何去何從？

鑒于蘇伊士運河在國際貿(mào)易流轉(zhuǎn)中的重要地位，目前運價方面的數(shù)據(jù)顯示，昨日波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)下跌77點；波羅的海全球集裝箱指數(shù)(FBX)歐洲運價上漲2%。超大型油輪(VLCC)運價參考最新成交價從國際油輪運價指數(shù)(WS)31.5上漲至33。美股航運股高開低走，集運美森下跌2.8%；ZIM(以星航運)股價最高上漲7%，最終回落2.7%。干散貨Star Bulk收漲0.43%。油輪股Frontline上漲2.3%，Euronav上漲3.4%。

至于原油價格的上漲，閆海認為，蘇伊士運河的擱淺事件不是唯一因素，“主要還是之前跌幅太大后的反彈效應(yīng)”。

他告訴第一財經(jīng)記者，對大宗商品來說，由于運期受此次事件影響運輸時間會延長，肯定會有影響，但航運市場不會因為這個偶發(fā)事件而逆轉(zhuǎn)邏輯，主要還是會顧忌中美、中歐關(guān)系大環(huán)境。

“如果持續(xù)時間長的話，運價肯定會上漲。但業(yè)內(nèi)判斷，目前來看不是太嚴重，如果能在2~7天內(nèi)解決，運價就沒有炒作的空間了?！遍Z海說。

閆海補充說，短期來看，再大噸位的船只不會再建造，因為存在碼頭蘇伊士運河的通航能力等限制，但長期來看，造大船是大勢所趨。

陳洋對第一財經(jīng)記者表示：“其實大船事故并不鮮見，近些年經(jīng)常出現(xiàn)大船撞碼頭的現(xiàn)象，基建跟不上船舶發(fā)展需求的情況也有，但這種情況國外比較多。所以，無需因為這個事件太苛責船舶大型化發(fā)展的趨勢?！?/p>