新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球航空運輸業(yè)，令部分航空公司陷入經營困境。有估算稱，如果疫情持續(xù)至5月，僅中國航運業(yè)損失就將達千億元人民幣。

航空公司還能扛得住嗎？

數(shù)百億元票款待退

“受新冠肺炎疫情影響，大量航空退票訂單待處理，積壓了很多。”中國出行售票平臺“飛豬”的工作人員向中新社記者表示，當前處理退票已經成為他們最重要的業(yè)務之一。

天津航空公司相關工作人員也向中新社記者表示，目前有大量退票等待處理，什么時候能把旅客費用退還到位，他們也沒有確切日期。

為做好疫情聯(lián)防工作，中國民用航空局曾三次調整免費退票措施，要求在2020年1月28日0時前已購買機票、且乘機日期在此時限之后的民航旅客，如在航班起飛前提出退票申請，各航空公司及其客票銷售代理應在客票有效期內為旅客辦理免費退票，不得收取任何費用。

一位民航資深專家告訴記者，當前疫情對航空公司經營非常不利，退票已經出現(xiàn)“擠兌”現(xiàn)象。退票潮爆發(fā)的同時，因退票導致的投訴也在激增。

中國民用航空局新聞發(fā)言人熊杰表示，新冠肺炎疫情對中國民航業(yè)運輸生產造成巨大沖擊。

中國航空運輸協(xié)會數(shù)據顯示，截至3月2日，國內外航空公司共辦理退票2454.5萬張，票面總金額271億元(人民幣，下同)。疫情期間國內航空公司免收退票費已達數(shù)十億元。

“成本”與“收入”雙重夾擊

中國民用航空局的數(shù)據顯示，今年2月份，中國民航業(yè)運輸總周轉量同比下降73.9%;民航業(yè)航空飛行時間，同比下降70.5%;旅客運輸量同比下降84.5%。

目前國內航空公司已經取消數(shù)萬架次航班。航空旅客停止流動意味著航司資金也停止流動。“飛機躺著不飛，就是虧損。”

一位民航資深專家告訴中新社記者，當前民航企業(yè)，特別是像“國航”“南航”“東航”等航司，疫情期間要支持抗疫運輸，現(xiàn)在要全力為復工復產做貢獻，處于虧損經營狀態(tài)。

在“收入下降”和“成本上升”的雙重夾擊下，中國航空公司還能扛得住嗎?

海南航空公司首先出了問題。2月29日下午，海航稱為化解風險，海南省政府牽頭會同相關部門派出專業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團聯(lián)合工作組”。聯(lián)合工作組將全面協(xié)助、全力推進海航風險處置工作。

業(yè)內人士稱，流動性緊張可能不止海航一家。

中國民航管理干部學院客座教授邱連中保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元。3月份行業(yè)預計收入損失會在350億元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中國航空業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

日前，中國民用航空局已經下發(fā)了《關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，提出實施積極財經政策、積極推進降費減負、加大基礎設施投資、促進航空運輸發(fā)展、優(yōu)化政務服務工作等五個方面十六條政策措施。

“疫情陰霾下，還應該保有信心，隨著疫情退去，民航或將迎來井噴式客流。”該專家告訴記者。

出行售票平臺去哪兒網數(shù)據顯示，今年“春運”返程客流平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)過度集中現(xiàn)象。截至2月13日，去哪兒網平臺上雖然航班數(shù)量減少，但搜索量并沒有降低。說明旅客對出游期待還在不斷上漲，據測算至少800萬人次民航返程需求等待釋放。

而就國外航空公司來說，困難或許剛剛來臨。

受全球疫情影響，德國漢莎航空集團近日表示，該航司已削減其航班運力，相當于停飛近五分之一的航班。

杰富瑞的報告稱，本次疫情將成為全球航空業(yè)有史以來遭受的最大沖擊，預計今年全球航空客運量將下降8.9%。

歐洲航司相關人士直言，就經濟損失而言，全球航空業(yè)最糟糕的時刻還在后面。