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世界熱頭條丨新經(jīng)濟這十年｜專訪菜鳥CEO萬霖：快遞送貨上門很難，但必須迎難而上
編者按：新經(jīng)濟與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的邊界在逐漸消融。在這十年間，新經(jīng)濟企業(yè)如何構(gòu)建起新的游戲規(guī)則？傳統(tǒng)行業(yè)如何被新經(jīng)濟改造？未來還將涌現(xiàn)出哪些新賽道、新風口？中新經(jīng)緯推出“新經(jīng)濟這十年”專題報道，記錄新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)的典型故事，以此反映中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的壯闊歷程。
(常濤)“快遞難上門是行業(yè)難題，卻也是不得不解決的關(guān)鍵問題。從關(guān)注業(yè)務量到關(guān)注服務質(zhì)量，是快遞行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的表現(xiàn)之一?！辈锁BCEO萬霖近日接受中新經(jīng)緯專訪時說。
2022年雙11已經(jīng)開啟，菜鳥10月27日對外稱招募了10萬名額外的短期專職運力，確保即使在雙11包裹高峰下，送貨上門也能和平時一樣。
(資料圖)
對于送貨上門這件事，萬霖透露出的態(tài)度是“全力以赴，消費者需要的再難也要去做。”據(jù)了解，在菜鳥內(nèi)部，送貨上門是今年“最高優(yōu)先級”任務之一。
菜鳥CEO萬霖 受訪者供圖
送貨上門正成為高品質(zhì)服務競爭的關(guān)鍵
不送貨上門，是快遞行業(yè)高速發(fā)展、市場充分競爭帶來的“副作用”，癥因復雜。對此，消費者、快遞員、網(wǎng)點各有抱怨。除了近三年受疫情影響等原因，快遞不上門最直接的原因是：行業(yè)發(fā)展過快，快遞員數(shù)量增長不多。
數(shù)據(jù)顯示，僅2021年全年，中國快遞業(yè)務量就已超1000億件，十年間中國快遞業(yè)務量增加了19倍，但從業(yè)人員增加不多。而且由于近年的快遞市場競爭，多種現(xiàn)實情況下，快遞小哥只能拼派送單量保證收入。再加上消費者不在家、電話不通等個性化原因。綜合下來，快遞員費時費力地爬樓梯上門，就成了一件難事。
萬霖用一組數(shù)字說明了這個問題：一個大城市里的快遞員，一天的包裹配送量達到200個以上，以每天工作16個小時計算，可能每5分鐘就要送一個快遞?！?分鐘想把一個快遞送進小區(qū)、送上樓，送到消費者的手上，難度可想而知?！比f霖說。
基于此，萬霖坦言，快遞難上門是行業(yè)難題，卻也是消費者很關(guān)心的，不得不解決的關(guān)鍵問題。從關(guān)注業(yè)務量到關(guān)注服務質(zhì)量，是快遞行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的表現(xiàn)之一。
萬霖表示，菜鳥的目標是做一家物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，帶著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，深入物流產(chǎn)業(yè)，直接進行物流運營，創(chuàng)造新的體驗和新的價值，不可能再簡單重復過去那樣基于規(guī)模的快速增長。萬霖說，“送貨上門對菜鳥來說是難而正確的事，堅持長期主義，真正沉下心來把送貨上門做扎實，把簡單的事情做對、做到位了，就是競爭力和差異化?！?/p>
相比于往年送得多、送得快的衡量標準，萬霖將送貨上門定為今年雙11物流首要的品質(zhì)服務。據(jù)了解，菜鳥聯(lián)合天貓?zhí)詫?，推出了天貓?zhí)詫毎鼘Ｋ偷纳祥T服務，通過菜鳥驛站、菜鳥直送以及聯(lián)合快遞公司一起等多種方式，為具有強需求的消費者提供有確定性的上門服務。
數(shù)智化打通“任督二脈”
根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，十年來，中國郵政快遞業(yè)營業(yè)收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%，所占GDP的比值從0.37%提升至1.11%?？爝f業(yè)務量連續(xù)8年位居世界第一。
萬霖表示，物流是非常龐大也非常傳統(tǒng)的行業(yè)，用數(shù)智化提升物流效率是菜鳥的初心，全球化和數(shù)智化是菜鳥區(qū)別于其他物流公司的顯著優(yōu)勢?！暗珒H靠數(shù)字化很難推動行業(yè)發(fā)生持續(xù)長久的變化，數(shù)智化和物流產(chǎn)業(yè)必須從底層邏輯進行深度結(jié)合，才有可能產(chǎn)生持續(xù)不斷地優(yōu)化和變化。”萬霖說。
萬霖表示，2012年是中國快遞行業(yè)高速發(fā)展的第一年，那年雙11，全國超過80萬名快遞員送了8000萬個包裹。2013年菜鳥成立時，中國快遞包裹量每天已達2000萬，且以超過100%的速度持續(xù)增長。
“倉儲里有大量的商品需要揀選和搬運，大量的卡車司機來來回回運輸，亟需有創(chuàng)新型的工具提高生產(chǎn)力。不過在2014年之前，國內(nèi)快遞物流行業(yè)缺少技術(shù)支持，人工分揀讓行業(yè)效率受限?！比f霖表示，當時，菜鳥提出通過數(shù)智化提升物流效率。
2014年4月，第一張菜鳥電子面單上線，每個快遞包裹有了獨一無二的電子身份證，它可讓快遞信息透明化、鏈路可追蹤，如同打通物流的“任督二脈”，自動分揀設備、智能分單、智慧物流都是在此基礎(chǔ)之上發(fā)展起來，“這是物流業(yè)數(shù)智化的一大里程碑”。
2021年發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，預計到2025年，中國郵政業(yè)日均服務用戶超過9億人次，快遞業(yè)務量超過1500億件。
萬霖觀察到，中國快遞物流業(yè)正面臨全球供應鏈深刻變革、商業(yè)快速裂變、行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和智慧化升級等機遇與挑戰(zhàn)。中國制造行銷全球，需要與產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的供應鏈能力。同時商業(yè)形態(tài)也在快速裂變，供應鏈需求越來越復雜，需要更專業(yè)的解決方案。菜鳥正在產(chǎn)業(yè)化、數(shù)智化、全球化方向上不斷創(chuàng)新，為商家和消費者帶來新的價值。(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者常濤：zxjwct@163.com) (中新經(jīng)緯APP)
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責任編輯：魏薇
