負(fù)責(zé)日本充電標(biāo)準(zhǔn)的“CHAdeMo協(xié)議會(huì)”計(jì)劃在今年年內(nèi)向印度標(biāo)準(zhǔn)局提交充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格草案，爭取最早在2023年作為正式規(guī)格獲得通過。

文|趙昊

日本和印度兩國將共同面向新興市場國家開發(fā)一個(gè)新的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下設(shè)置充電站將能減少三分之二的成本。

負(fù)責(zé)日本充電標(biāo)準(zhǔn)的“CHAdeMo協(xié)議會(huì)”計(jì)劃在今年年內(nèi)向印度標(biāo)準(zhǔn)局提交規(guī)格草案，爭取最早在2023年作為正式規(guī)格獲得通過。

CHAdeMo協(xié)議會(huì)除了日產(chǎn)汽車及豐田等日本大型汽車制造商外，還有東京電力控股等大約500家企業(yè)參與。不僅是印度，該組織還希望鼓勵(lì)目前缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的東南亞國家推廣電動(dòng)汽車。

便宜但充電較慢的充電樁

根據(jù)日媒披露的消息，日方擬議的規(guī)格將允許輸出功率最高設(shè)定為22千瓦，是日本充電標(biāo)準(zhǔn)的一半。

另外充電樁構(gòu)造也將簡易化，可以利用工廠等商用電源充電。成本方面，安裝一臺(tái)充電樁的費(fèi)用可以從200萬至300萬日元的區(qū)間削減到不超過100萬日元。

不過較低的輸出功率意味著需要更長的充電時(shí)間。有分析認(rèn)為，鑒于新興市場國家對(duì)電動(dòng)汽車的需求將集中在電池容量相對(duì)較小的緊湊型汽車上，這樣折中的方案可以說是一定程度上的“揚(yáng)長避短”。

如果印度和東南亞國家采用了這些標(biāo)準(zhǔn)，日本汽車制造商則不需要改動(dòng)充電插口就可以向這些地區(qū)出口汽車。

印度或很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車目標(biāo)

印度當(dāng)前的目標(biāo)是到2030年使電動(dòng)汽車占所有新銷售汽車總量的30%，許多東南亞國家也希望轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車以減少碳排放。

不過，新興市場國家電動(dòng)汽車的普及大幅落后。上一財(cái)年，印度的電動(dòng)汽車銷量只有近2萬輛。

上月，瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）總裁兼首席執(zhí)行官Hisashi Takeuchi告訴媒體，他認(rèn)為到2030年，印度的電動(dòng)汽車銷量將占總銷量的8%至10%，遠(yuǎn)低于該國30%的目標(biāo)。

瑪魯?shù)兮從臼怯《痊旚數(shù)倥c鈴木的合資公司。Takeuchi指出，在印度采納電動(dòng)汽車之前還有許多問題需要解決，包括汽車的定價(jià)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。