3月29日，嵐圖汽車(chē)“嵐圖FREE增程之王·城市漫游記”全國(guó)之旅系列活動(dòng)來(lái)到北京，試駕車(chē)隊(duì)將在北京駛過(guò)城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路等諸多路況，全面感受嵐圖FREE兼具性能與智能的極致駕控樂(lè)趣。

外觀設(shè)計(jì)：大氣穩(wěn)重，兼顧時(shí)尚科技元素

嵐圖FREE的設(shè)計(jì)可謂老少皆宜，整體時(shí)尚大氣，包含了多種目前市場(chǎng)上較為流行的元素。直瀑式的中網(wǎng)，搭配兩側(cè)大燈組內(nèi)部的LED日間行車(chē)燈，與格柵上的鍍鉻裝飾條相互結(jié)合，形成貫穿式結(jié)構(gòu)，提升了視覺(jué)寬度。

車(chē)身側(cè)面線條流暢字然，平直的腰線貫穿車(chē)身，搭配車(chē)門(mén)下方內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出前后翼子板微寬出車(chē)體的視覺(jué)感受，提升了不少運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，尾燈則采用了時(shí)下流行的貫穿式燈組，兩側(cè)尾燈主體內(nèi)部使用了箭頭樣式的列陣式排列結(jié)構(gòu)，在點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：舒適與智能并駕齊驅(qū)

進(jìn)入嵐圖FREE車(chē)內(nèi)，“溫馨”的科技感撲面而來(lái)，環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)將三塊大屏很好的與中控臺(tái)融合在一起，節(jié)省空間的同時(shí)，使車(chē)內(nèi)的整體感更強(qiáng)。

引人注目的要數(shù)這個(gè)可翻轉(zhuǎn)的中控臺(tái)，當(dāng)車(chē)輛下電或調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)中控臺(tái)向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個(gè)使用過(guò)程非常有儀式感。

包括儀表盤(pán)在內(nèi)的三塊大屏都是12.3英寸，顯示效果和操作流暢度都屬于主流水準(zhǔn)，功能性也較為全面，主流功能一應(yīng)俱全，副駕處的娛樂(lè)資源也比較豐富。中控臺(tái)上方和擋把旁邊保留了一些常用功能的實(shí)體鍵，相比一塊屏管所有的車(chē)機(jī)，這樣的處理顯得格外體貼。

前排座椅寬大厚實(shí)，腿部承托己包裹性都很到位。配有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶功能，同時(shí)還配備了座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，舒適性滿格。

得益于嵐圖FREE接近3米的軸距，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒，進(jìn)一步拓展后備廂空間。

試駕體驗(yàn)：配置豐富，調(diào)校是精髓

我們今天試駕的是增程版車(chē)型，搭載一臺(tái)最大功率80kW的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局，綜合功率為510Kw，綜合峰值扭矩達(dá)到了1040N·m。

強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，使嵐圖FREE的加速能力不可小覷，電量充足時(shí)自不必多說(shuō)，即使是虧電狀態(tài)，在法定限速內(nèi)的加速超越能力完全不用擔(dān)心。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只是用于發(fā)電，所以駕駛上來(lái)說(shuō)基本上就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的感受，動(dòng)力呼之欲來(lái)。官方的數(shù)據(jù)是0-100km/h的成績(jī)是4.5秒。

嵐圖FREE提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)、郊游四種駕駛模式，同時(shí)支持自定義選項(xiàng)。運(yùn)動(dòng)模式下，此時(shí)全力加速會(huì)立馬激活增程器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和加速性能都達(dá)到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時(shí)動(dòng)能回收也最弱。

舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式的駕駛感受區(qū)別不大，懸加高度居中，除虧電情況下，增程器的介入感不強(qiáng)，動(dòng)力輸出會(huì)更為線性，同時(shí)動(dòng)能回收也會(huì)有所增強(qiáng)，但不會(huì)有過(guò)度拖拽的感覺(jué)。

也許是動(dòng)能回收的使用場(chǎng)景越來(lái)越多，嵐圖FREE的制動(dòng)踏板調(diào)校不是很線性，初段幾乎沒(méi)有什么制動(dòng)效果，大多都是動(dòng)能回收在減速；再深踩一些，制動(dòng)效果會(huì)突然出現(xiàn)，造成一定的頓挫感。

郊游模式適合應(yīng)對(duì)一些比較特殊的路況，此時(shí)懸架會(huì)升到最高提升通過(guò)性，同時(shí)啟動(dòng)增程器，但當(dāng)車(chē)速超過(guò)一定速度時(shí)，會(huì)主動(dòng)退出并切換到舒適模式。

嵐圖FREE的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這套雙叉臂式前懸架軸承座上下點(diǎn)都為雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，這使得前輪主銷(xiāo)更靠近前輪中心面，縮小了主銷(xiāo)偏置距，有利于減小路面不平、車(chē)輪動(dòng)不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾力矩，讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感更趨平穩(wěn)舒適。

從實(shí)際的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，舒適和經(jīng)濟(jì)模式下居中的懸加高度無(wú)疑是最有質(zhì)感的，尤其是行駛在鄉(xiāng)間相對(duì)不太平坦的路面上，路面的顛簸都被懸加吸收殆盡，傳遞到身體上只是一些舒適的反饋。

試駕線路中還特意挑選了一段帶有U型彎的山路，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式下，懸加表現(xiàn)出極強(qiáng)的支撐性，畢竟這是一臺(tái)超過(guò)2噸的大家伙。故意將轉(zhuǎn)彎半徑縮小加速通過(guò)，嵐圖FREE的隨動(dòng)性很強(qiáng)，很接近偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的轎車(chē)感受。

另外值得一提的是，嵐圖FREE的NVH表現(xiàn)十分亮眼，時(shí)速120km/h也只有并不惱人的胎噪和風(fēng)噪傳遞到車(chē)內(nèi)，完全不影響休息和前后排的交流。前排的雙層車(chē)窗玻璃也讓主副駕的隔音性更加優(yōu)秀。

嵐圖FREE的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，途中我們?cè)谲?chē)輛較多的高速路初段進(jìn)行了嘗試，跟車(chē)的距離以及車(chē)道的保持都非常穩(wěn)定。途中還發(fā)生了右側(cè)車(chē)輛突然并線加塞的情況，在人為干預(yù)之前，車(chē)輛已經(jīng)做出制動(dòng)，判斷及處置都是比較準(zhǔn)確靈敏的。

寫(xiě)在最后：

作為一臺(tái)主打“性能”的車(chē)型，嵐圖FREE也算是獨(dú)樹(shù)一幟了。相比競(jìng)品車(chē)型，嵐圖FREE的售價(jià)要親民不少，而這套懸架系統(tǒng)在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上達(dá)到了更好的平衡。除了將空氣懸加這項(xiàng)配置的門(mén)檻降得更低外，憑借東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力及操控方面的調(diào)校，才是這臺(tái)車(chē)最大的亮點(diǎn)。