3月28日晚間，當小鵬汽車公布2021年財報數(shù)據(jù)后，新勢力三強全年成績單出爐。在經(jīng)歷了疫情、原材料供應緊張的情況下，蔚來、小鵬、理想在營收、毛利率和車輛交付均迎來大幅增長，一度讓新能源汽車市場為之振奮。

回歸財報數(shù)據(jù)，“蔚小理”在過去一年中，業(yè)績喜人。

營收、毛利率、交付量提升

財報數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來全年營業(yè)收入361.4億元，較2020年的162.6億元增長122.3%；小鵬2021年全年營業(yè)收入為209.9億元，較2020年的人民幣58.4億元增長259.1%，全年營收首次突破200億元；理想2021年全年營業(yè)收入總額為270.1億元，較2020年的94.6億元增加185.6%。

相比2020年，2021年三家整車毛利率均有不小提升。其中，蔚來與理想的整車毛利率均超過20%，小鵬盡管同比去年提升了3倍之多，但受限于熱銷車輛價位不及另外兩家，特別是毛利率較低的P5車型在第四季度銷量占比由不足1%一躍升至18.3%，使得小鵬汽車全年毛利率表現(xiàn)拉低。

交付量上看，新勢力三強年交付量已經(jīng)逼近十萬輛大關(guān)。其中，小鵬和理想的交付量增幅較大，這得益于二者的產(chǎn)品標簽較為鮮明，小鵬P7和理想ONE在上市之初，就一直烙印著“智能”和“對標燃油車”的產(chǎn)品標簽，提振銷量后有效將標簽反哺到品牌，同時單車銷量擴大也有助于企業(yè)降低規(guī)?；a(chǎn)成本。反觀曾經(jīng)領跑銷量的蔚來，在經(jīng)歷了產(chǎn)品空窗期后，銷量優(yōu)勢已被追平甚至反超。

銷量提升虧損卻擴大，盈利難

當各家對外發(fā)布的數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高后，我們還是回歸到新勢力車企無法逃避的問題：盈利。

2021年，三家車企的凈利潤均為負值，與2020年相比，蔚來的虧損略有降低，但小鵬和理想的虧損狀況卻持續(xù)擴大。但在其中，理想曾于2020年四季度和2021年四季度實現(xiàn)過季度盈利，也是三家企業(yè)中唯一實現(xiàn)過盈利的車企。而年度銷量冠軍小鵬的虧損增至48.63億元，成為新勢力三強中最“賠錢”的企業(yè)。

為了加強與傳統(tǒng)車企的競爭，占有市場份額，造車新勢力一直以來在研發(fā)和營銷管理費用上不遺余力。以此提升品牌認知度和產(chǎn)品力。

根據(jù)數(shù)據(jù)，去年“蔚小理”在研發(fā)和營銷費用上均有提升，研發(fā)費用同比增長84.6%-198.8%，達到32.9-45.92億元，主要由于研發(fā)人員成本增加以及新產(chǎn)品和新技術(shù)的設計開發(fā)成本增加所致。何小鵬在剛剛結(jié)束的百人會上表示，目前智能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲透率達到96.2%， 高速每開100公里，有62公里用戶選擇智能輔助駕駛。身處智能化紅利期的造車新勢力，也將不斷加碼研發(fā)投入，為智能汽車下一輪的競爭做好準備。

此外，值得注意的是，三家車企在去年花費的營銷和管理費用也出現(xiàn)大幅增長，甚至一度超越研發(fā)費用的投入。

由于銷量不斷攀升以及產(chǎn)品矩陣更為豐富，造車新勢力加快了渠道擴張的腳步。特別是喜好在繁華商圈建造體驗店的新勢力品牌，租金、人員招聘、營銷活動和傭金等，無不加劇其在營銷和行政管理上的支出。

在進入2022年后，為了推動新車型的問世和交付，“蔚小理”也在有條不紊的推進產(chǎn)能擴建。蔚來位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)；小鵬廣州工廠預計2022年三季度正式投產(chǎn)，在建的武漢工廠計劃2023年投產(chǎn)；理想常州工廠二期的擴建計劃也已啟動，其順義廠區(qū)預計2023年9月建成投產(chǎn)。

在產(chǎn)能得到提升后，單車毛利有望攀升，“蔚小理”的盈利能力將會得到改善。中信證券指出，三家新勢力正處在盈利能力改善的加速期，新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。

“跑步”上場的對手來了

除了“蔚小理”，中國新能源汽車市場還迎來了野心更強的對手，在電氣化道路上，他們“財大氣粗”，他們“跑步”上場。

一直高喊“電動化”口號的合資進口品牌，終于用銷量成績展示了自己的新能源動作。2021年，梅賽德斯-奔馳新能源車銷量為27.2萬輛，其中純電動車銷量為9萬輛；寶馬集團新能源車銷量為32.8萬輛，其中純電動車銷量為10.3萬輛；奧迪純電動車型銷量約為8.19萬輛。產(chǎn)品布局上，大眾在華推出5款I.D系列電動車，豐田更是在年底發(fā)布了19款純電動車。

結(jié)合本土的汽車集團，這些在汽車制造、傳播和服務上更具優(yōu)勢的車企，聚焦中國新能源市場后，不僅會為當下新能源汽車浮躁的商業(yè)模式降溫，也會激勵新造車企業(yè)更加專注于產(chǎn)品的研發(fā)制造。

此刻，蔚小理們面對的將是，如何找尋更加精準的細分市場，以及如何跑贏來自對手的多重競爭。

盈利與競爭中存活，現(xiàn)階段同樣重要。