特斯拉中國官網(wǎng)3月10日顯示，Model 3高性能版的價(jià)格已由原來的33.99萬元上調(diào)至34.99萬元起，上漲1萬元；而Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別上調(diào)了1萬元，上調(diào)后售價(jià)為35.79萬元和39.79萬元。

對(duì)此，記者向特斯拉中國市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問調(diào)價(jià)事宜，對(duì)方表示一切以官網(wǎng)為準(zhǔn)。

據(jù)了解，除了國產(chǎn)特斯拉漲價(jià)，特斯拉在美國的價(jià)格也相應(yīng)上調(diào)。官網(wǎng)顯示，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào) 1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售價(jià)上調(diào) 1000 美元至 64990 美元。

近年來，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加同等重量電池的續(xù)航里程。據(jù)悉，現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60％的鎳。而LG為特斯拉供應(yīng)的三元鋰電池中，鎳含量高達(dá)90%。

摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas稍早也曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元?！?/p>

我們看到特斯拉最近漲價(jià)的消息，引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注，作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉的價(jià)格波動(dòng)一直都引發(fā)著大家的重視，那么特斯拉當(dāng)前的大規(guī)模漲價(jià)，我們到底該怎么看呢？

首先，特斯拉的漲價(jià)其實(shí)仔細(xì)來看也是很正常的一個(gè)現(xiàn)象，特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，雖然它可以通過工廠化的機(jī)械化大生產(chǎn)來降低自身的成本，但是一輛汽車的成本在很大程度上。并不是通過機(jī)械化大生產(chǎn)就可以有效降低的，在整個(gè)生產(chǎn)成本不變的狀態(tài)之下，機(jī)械化大生產(chǎn)的確可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有效的降低生產(chǎn)成本，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是如果生產(chǎn)的本身原材料價(jià)格就在大規(guī)模的變化之中呢？這樣的成本就比較難以通過所謂的機(jī)械化大生產(chǎn)來降低了，而當(dāng)前特斯拉面臨的問題其實(shí)就是這樣，面對(duì)著整個(gè)市場(chǎng)供應(yīng)鏈價(jià)格體系的不斷上漲，機(jī)械化大生產(chǎn)所降低的成本是相對(duì)比較有限的。

其次，之前我們?cè)诜治鎏厮估臅r(shí)候，實(shí)際上就反復(fù)在強(qiáng)調(diào)一個(gè)問題，特斯拉的定價(jià)機(jī)制和一般汽車的定價(jià)機(jī)制是截然不同的，我們看到一般情況下汽車進(jìn)行市場(chǎng)定價(jià)的時(shí)候往往采用的是一旦定下之后往往很少進(jìn)行漲價(jià)，大部分時(shí)候都是采用降價(jià)的方式進(jìn)行市場(chǎng)的發(fā)展。然而特斯拉之前就一直采用波動(dòng)式的定價(jià)模式，所以在這樣的定價(jià)模式之中，采用當(dāng)前的一個(gè)邏輯進(jìn)行定價(jià)也就顯得很正常了，斯拉通過這種不斷的調(diào)整定價(jià)的方式，可以讓自己的利潤(rùn)保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平之上。

第三，從長(zhǎng)期的角度來看，我們從目前整個(gè)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)出發(fā)，很有可能還會(huì)看到特斯拉繼續(xù)漲價(jià)的可能性，這是因?yàn)閺恼麄€(gè)市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)期角度來看，供應(yīng)鏈上游價(jià)格的上漲有可能依然處于一個(gè)較高的狀態(tài)之中，高位運(yùn)行的供應(yīng)鏈將會(huì)不斷推高特斯拉的整體市場(chǎng)成本，那么最終的結(jié)果就是特斯拉必須要用漲價(jià)才能夠解決自身的問題，這成為特斯拉漲價(jià)的一個(gè)核心關(guān)鍵。