據(jù)證券時報報道，近日，有網(wǎng)友反應(yīng)，自己在駕駛特斯拉 Model 3 時，收到了“超級充電服務(wù)已被禁用”的提示，系統(tǒng)顯示其需要支付的超級充電費用達384.63萬元。

具體發(fā)生了什么？我們一起來看看……

特斯拉充一次電380多萬元？

公司緊急回應(yīng)

3月6日，上述網(wǎng)友曬出一張截圖顯示，其今年最近一次使用特斯拉的超級充電樁是在2月27日，花費為384.63萬元，在此之前，均為免費超級充電。

據(jù)該網(wǎng)友表示，其在3月5日收到提示稱其超級充電站服務(wù)已被禁用，原因是其有未支付的費用，而這部分費用可能由充電費用和超時占用費用組成，如需繼續(xù)使用超級充電服務(wù)，需進行支付。

面對“天價”充電賬單，該網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，并致電了特斯拉官方客服。對方回應(yīng)，目前有部分車輛的后臺系統(tǒng)出現(xiàn)了錯誤，技術(shù)人員正在修復(fù)，或?qū)⒃?24 小時內(nèi)解決問題。

一分鐘6.4元“停車費”

有網(wǎng)友猜測，可能是上述網(wǎng)友挪車之后，系統(tǒng)沒有記錄到，造成了天價的超時占用費。

據(jù)此前一位知名數(shù)碼博主@科技新一曬出的一張?zhí)厮估壋潆娬镜恼掌瑫r占用費最高6.40 元/分鐘，每小時的費用最高就是384元。

基金君也對這個價格驚呆了?；鹁]有在特斯拉的官方網(wǎng)站上找到超時占用費的說明。但是在特斯拉中國充電團隊的官微上找到一篇說明。

2020年4月，特斯拉中國充電團隊確認了當(dāng)超級充電站沒有空閑車位的時候，將會收取6.4元/分鐘的超時占用費。

特斯拉表示，這么做是為了提高充電樁利用率。按照特斯拉的設(shè)想，在未來的場景中，車輛充滿電后，可以自動駛離充電站，但在目前，還需要車主主動在車輛充滿電后將車位騰出。

據(jù)了解，早在 2016 年，特斯拉就推出了車位占用規(guī)則，如果充滿電后 5 分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費”。此前該費用為 2.6 元 / 分鐘。

2019年，修改了政策，收費標準被提高到閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘，忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。

據(jù)了解，特斯拉的車位占用標準基本是全球一致，按照閑時0.5美元/分鐘，忙時1美元/分鐘的標準來收取費用。

網(wǎng)友：強烈支持

以往特斯拉出的各種新聞，吐槽、說風(fēng)涼話的網(wǎng)友比比皆是，但是這一次網(wǎng)友的意見卻驚人的一邊倒，不少網(wǎng)友表示支持。

有網(wǎng)友表示，只有特斯拉的超級充電樁有超時費，國家電網(wǎng)和第三方的都沒有超時費，特斯拉的理念是讓充滿電的車主趕緊離開，好方便后面要充電的車主，將資源最大化。收超時費這個做法也好也不好

辯證的看吧。反正我沒用過超充，都是在國家電網(wǎng)充，速度也不錯

大多數(shù)的網(wǎng)友對收取超時占用費表示強烈支持。

看來不少網(wǎng)友跟基金君一樣深受“公共充電樁被長期霸占”的苦惱。

據(jù)了解，截至2022年1月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量已突破1000座，超級充電樁超過8000樁，搭配超過700座目的地充電樁、超過1800樁目的地充電樁，覆蓋了中國大陸超過360個城市及地區(qū)。

其中，特斯拉 V3 超級充電樁峰值功率 250kW，充電 15 分鐘即可補充 250 公里續(xù)航。

但是除了特斯拉之外的其他新能源車，卻普遍存在充電時間長、充電位被長期霸占等多個問題。

兩會委員就充電樁“規(guī)劃”“快充”“換電”提出建議

在今年的兩會上，也有不少代表委員針對用戶充電體驗不好，充電行業(yè)盈利前景渺茫等問題提出了自己的建議。

全國政協(xié)常委、正泰集團董事長南存輝在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、車主報建流程復(fù)雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，導(dǎo)致充電樁安裝難，充電樁的安裝數(shù)量遠跟不上新能源汽車的增長?，F(xiàn)有的充電樁存在維護管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。

為此，他建議國家發(fā)展改革委、國家能源局會同有關(guān)部委盡快研究制定出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財稅政策支持。

針對大功率快充設(shè)施，全國人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍建議，應(yīng)制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標。同時，推進技術(shù)標準和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應(yīng)用，制定三年專項行動時間表，優(yōu)先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出，建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機制，同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也在建議中強調(diào)了“標準化”對換電模式的重要性。

他建議，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預(yù)設(shè)2~3種技術(shù)先進的接口形式制定推薦性標準。同時，對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進的換電站獲得優(yōu)先推薦。此外，應(yīng)推進換電電池包的標準制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。