文/ 金錯刀頻道

申通正在經(jīng)歷至暗時刻。

不久前，申通公布了2021年的業(yè)績報告，交出了一份“史上最差成績單”：預計2021年虧損8.4億元至9.5億元。

實際上，過去一年，申通用“實力”證明，沒有最差，只有更差。

申通因暴力分揀上了熱搜，市值一日蒸發(fā)5.8億。

視頻中，快遞分揀工將包裹拋起，扔至數(shù)米遠的地面上，快遞落地后還滾好幾圈。

申通員工喊話：“怕?lián)p壞你就發(fā)順豐”，直接給對手打了一波廣告。

網(wǎng)友很無奈，感慨天下快遞都這樣，順豐只是好一點點。

在內(nèi)部管理上，申通也是問題頻出。

上海應屆生小江稱因拒絕“996”被申通辭退，引發(fā)爭議。

過去，申通曾首創(chuàng)加盟制的打法，干掉競爭對手，成為中國最大的民營快遞公司，網(wǎng)點超過上萬家。

從“通達系”老大到吊車尾，申通被誰“打敗”了？

靠老鄉(xiāng)，干到“通達系”老大

杭州桐廬縣，一個名不見經(jīng)傳的小縣城，撐起了中國快遞界的半壁江山。

通達系的申通、中通、圓通、韻達的創(chuàng)始人都來自這里。

桐廬系出身的快遞公司之間，人際關系盤根錯節(jié)，足以寫就一部“相愛相殺”的小說。

上世紀90年代，改革開放初期，杭州的進出口貿(mào)易異?；鸨?。

印刷廠小工聶騰飛開辦了一家私人快遞公司——盛彤公司，這就是申通的前身。

當時，工作人員騎著自行車收件，拿到報關急件后，就坐上火車送到上海。

這種原始的“人肉專線”，比郵政要快2天。速度優(yōu)勢，使申通迅速占領杭州市場。

說起加盟制，大家都不陌生，沙縣小吃、新化打印店、莆系醫(yī)院就 是這種打法。

其實，申通才是加盟制的鼻祖。

它的加盟制是怎么玩? 一靠老鄉(xiāng)，二靠低價。

申通的迅速擴張，被很多桐廬老鄉(xiāng)看在眼里。

它招募有意向的老鄉(xiāng)加盟。有錢的，自己開快遞公司；但沒錢的，就去加盟或承包。

星星之火，可以燎原。靠老鄉(xiāng)，申通的網(wǎng)點遍布全國各地。

加盟制有個最大的特點，就是“輕”。

加盟商一旦加入申通，就是自己人，大家共用一個品牌。但是，他們需要自行購買車輛、招員工或?qū)⑾聦俚恼军c分包。

總的來說，申通不需要投入過多重資產(chǎn)，就坐等收錢。

轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1997年，聶騰飛因車禍去世。

申通則由聶騰飛的妻子陳小英和她的哥哥陳德軍接手。

申通陳德軍

而原先跟著聶騰飛一起干的老鄉(xiāng)紛紛出走、自立門戶。

聶騰飛的弟弟聶騰云成立了韻達快遞。

陳德軍的同學張小娟，勸做木材生意虧損的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通快遞。

所以，“桐廬幫”內(nèi)部，人際關系盤根錯節(jié)。

來源：央廣網(wǎng)

但這依然不能動搖申通的先發(fā)優(yōu)勢。

短短10年間，申通在全國有超過10000個業(yè)務網(wǎng)點，員工超過20萬人。

申通一躍成為中國快遞界最大的民營企業(yè)。

三次生死戰(zhàn)，昔日大哥被吊打

快遞業(yè)的發(fā)展史，就是一部殘酷的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷史。

中國電商和中國快遞的第一次勝利會師，發(fā)生在2005年。

那一年，電商件從20元的基礎價被砍到了12元，幾近“腰斬”。

這樣的白菜價，幾乎沒有一家快遞公司愿意降價與淘寶合作。

彼時， 申通的第二任掌門人陳德軍正忙著將申通賣身。

圓通快遞抓住了機會，是第一批跟淘寶洽談合作的快遞公司。

桐廬幫的這場“內(nèi)斗”，小弟圓通把老大申通，從王座上拉了下來。

中通是通達系中成立最晚的。

其創(chuàng)始人是個數(shù)學高手，他另辟蹊徑，繞開了鐵路和航空的限制，以開通省際班車、自建車隊等手段，硬生生地把成本 降了下來。

當時，快遞界一度出現(xiàn)“10元3票”、“1000元包倉”等跳樓價，單價更是拉低到6元左右。

復盤快遞界的十年價格戰(zhàn)不難發(fā)現(xiàn)： 決戰(zhàn)電商件領域的關鍵因素，在于對成本的控制。 也就是說，誰的價格低，誰就能獲得更大份額。

毫無疑問，中通的這一步棋走對了。

在這一輪慘烈的“低價戰(zhàn)”中， “成本王”中通后來者居上，用低價換取規(guī)模，站穩(wěn)市占率第一。

而申通再一次失守陣地。

快遞價格戰(zhàn)年年有，但2019年格外兇殘， 一夜之間打到老板破產(chǎn)。

義烏是中國最大的小商品集散地，是這次價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。

在當時，電商件的成本價在2-3元之間。申通想要將曾經(jīng)失守的陣地奪回來，甚至一度將價格降到了9毛／單。

申通“自殺式”賠本行為，堪稱快遞界“卷王”。

彈盡糧絕之際，各家快遞公司的老板先后來到義烏談判，暫時止戰(zhàn)。

誰也沒想到，這場價格戰(zhàn)的變數(shù)，是一只“國際兔”。

疫情期間，來自東南亞的極兔，殺入國內(nèi)市場，僅用了4個月就達到了日單超500萬、全國省市全覆蓋的戰(zhàn)績。

鏖戰(zhàn)一年半，大家有點撐不住了。通達系、順豐被動應戰(zhàn)，陷入了財務泥潭。

而過去沖鋒在“價格戰(zhàn)”第一線的申通，這次也不得不認輸。

這場“失控”的國際戰(zhàn)，逼得政府出手了。

去年9月初，多家加盟制快遞公司宣布，全網(wǎng)派費上調(diào)0.1元/票。

極兔在收購匯通后，其市場份額超過了圓通。

申通掉隊明顯，跌出第一梯隊。

血虧10億！

申通除了拼價格還能拼什么？

2019年以后，申通只有一個關鍵詞： 復興。

在當年的“年中工作會議”上，新任總裁陳向陽提出3年目標：日單5000萬、行業(yè)排名回到前三。

口號剛一提出，申通就因“暴力分揀”“996言論”接連登上熱搜。

截至1月30日，黑貓投訴網(wǎng)同時顯示，申通快遞累計投訴量多達2.9萬條。

過去三年間，申通交出了一份最差的成績單，血虧10億元。

此前，就有投資者提問申通市值掉隊問題。

陳德軍就回應稱，“申通快遞近幾年由于基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉(zhuǎn)運中心直營化比例相對較低，一定程度上制約了公司的發(fā)展?！?/p>

簡單來說，這里的基建是“加盟制”進化版，比通達系的“小老弟”們晚了好多年。

基建的投入，也是申通“成績單”不好看的主要原因。

申通最大的問題是對自己不夠狠。

實際上，申通的“加盟”之痛，順豐同樣遇到過。

王衛(wèi)下定決心轉(zhuǎn)為直營，將控制權牢牢掌握在自己手中， 他先后9次向銀行抵押貸款。

整整十年，他才讓順豐成為中國快遞界唯一的直營的公司，也為其后來的“高端”路線掃平了障礙。

加盟制能快速建立網(wǎng)絡、搶占市場，還能將價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到加盟商身上。

而代價就是，網(wǎng)點的反應速度和服務質(zhì)量下降。

與順豐的艱難轉(zhuǎn)型不同，京東最初就放棄了加盟制。

劉強東在回憶自建物流時說，它違背了“服務精神”，有違消費者的利益。一語道破了行業(yè)隱憂。

直到2018年，申通才開始轉(zhuǎn)型之路。

再來看看通達系的“小老弟”們怎么做的？

在價格戰(zhàn)膠著時，圓通是通達系最早抽身的“人間清醒”。

這一年，圓通董監(jiān)高增持、公司回購，調(diào)整人事、推出股權激勵，還利用募集資金進行投資。

在經(jīng)歷8個月的陣痛后，圓通重新開始增長，它也是A股4家快遞公司中唯一增長的一家。

當年的小老弟們，開始苦練內(nèi)功，拼起了服務，在準時上下功夫。

拼速度，拼不過順豐；拼服務，拼不過京東，甚至連價格，都拼不過中通。

申通又能靠什么，得到消費者的心呢？

申通不是沒有想過自救，以“1元購”的骨折價，激勵管理層。

但網(wǎng)友并不買賬，將申通比作快遞界“男足”?！吧晖ü蓛r和業(yè)績搞不上去，只有待遇搞上去了”。

結(jié)語：

一場突如其來的疫情，讓無接觸配送方式火了。

但誰能想到，疫情過后，有的快遞干脆不再送貨上門。幾乎所有的快遞公司都因服務差，而被“吐槽過”。

去年，極兔以每天燒掉近一個億，才殺出重圍。

制霸快遞界幾十年的桐廬幫，其倉配一體化的重資產(chǎn)投入持續(xù)增加。

申通，就因為晚了幾年，需要花更多的資金來改造升級，這才交出了史上最差的成績單。

快遞界燒錢的門檻，已經(jīng)被抬得無限高。

當價格戰(zhàn)結(jié)束后，誰能真正的做好服務，誰才會殺出重圍。