1月最后一個交易日，“寧王” 寧德時代（300750）的走勢給了市場一劑強心針，盤中一度漲超5%，截至收盤，報592.6元/股，漲幅3.06%。

消息面上，寧德時代昨晚披露業(yè)績預告，這一業(yè)績被市場認為遠超預期。在新能源熱潮之下，行業(yè)概念股同樣普遍業(yè)績爆表，最高預計去年業(yè)績增幅近80倍。

業(yè)績預增近200% 寧王市值一日暴漲400億

1月27日晚間，寧德時代發(fā)布業(yè)績預告，預計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%。

業(yè)內多認為，頂著上游材料價格大幅上漲的壓力，“寧王”這份業(yè)績大幅超預期。

這也是寧德時代自成立以來歷史最好業(yè)績，若僅以140億的預告下限計算，這一數(shù)字也超過了該公司前三年（2018年-2020年）的利潤總額。

回顧寧德時代以往業(yè)績，其2014年業(yè)績規(guī)模在5000萬元左右，2015年就爆發(fā)式增長至9.31億，2016年再度跳躍式增至近30億元。如今更是較2014年增長了258倍。

寧德時代稱2021年業(yè)績與上年同期相比上升的主要原因在于，去年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷售增長；公司市場開拓取得進展，新建產能釋放，產銷量相應提升; 公司加強費用管控，費用占收入的比例降低。

作為全球動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代動力電池裝機量常年排名全球第一。

據動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據，2021年全年寧德國內動力電池裝機量80.51GWh，市占率52.1%，其中12月份裝機量14.58GWh，市占率55.6%，國內龍頭地位穩(wěn)固。

全球來看，據SNE Research數(shù)據，2021年1-11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位，出貨量79.9GWh，同比增長180%，以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，同比提升7.7pcts。

受業(yè)績刺激，寧德時代股價也一度重回600元關口，1月28日盤中股價一度沖至604元/股，總市值近1.4萬億元。截至收盤，報592.6元/股，漲幅3.06%，全日成交超140億元。

“寧王”最大的對手剛剛放話：將成為世界第一

就在寧德時代披露業(yè)績當天，被市場看作是其最大對手的韓國電池制造商LG新能源正式登陸韓交所。

上市首日，LG新能源一度暴漲99%，市值最高一度接近7500億元（人民幣），一舉成為韓國第二大上市公司，僅次于三星電子。

據了解，該公司發(fā)行價為30萬韓元（約合1600元）/股，募資12.75萬億韓元（近670億元），創(chuàng)下韓國史上最大IPO紀錄。也是近一年來全球第二大規(guī)模IPO，僅次于此前Rivian的IPO。

公開資料顯示，LG新能源脫胎于韓國財團LG集團，化學能源業(yè)務一直是該集團的重點業(yè)務，LG化學自1995年就開發(fā)鋰離子電池，一直到1999年LG化學才實現(xiàn)鋰電池量產。經過多年發(fā)展，2020年12月1日，LG化學將其電池業(yè)務拆分，成立LG新能源。此次公開發(fā)行后，LG化學仍將持有LG新能源81.8%的股份。

目前，LG新能源業(yè)務覆蓋歐洲所有主流車企。尤其是在2020年開始，其成功打入特斯拉供應鏈，拿下了上海超級工廠的Model 3和Model Y的巨額訂單。

財報顯示，截至2021年第三季度，LG新能源實現(xiàn)收入13.4萬億韓元（約合710.34億元），同比增長63.3%。

但此前該公司處于虧損狀態(tài)。LG新能源2019年、2020年的凈利潤分別為-0.43萬億、-0.45萬億韓元，2年累計虧損約合人民幣近46億元。

不過，2021年前三季度，LG新能源的毛利率均為正，或將有望實現(xiàn)年度盈利。該公司2021年前三季度凈利潤為0.86萬億韓元，約合人民幣45億元。

從裝機量來看，據SNE Research數(shù)據，2021年1-11月，LG新能源裝機量為51.5GWh，并占據全球20.5%的市場分額，僅次于寧德時代。

不過，今年1月初，LG新能源CEO權英壽在接受媒體采訪時放言，“我們手中積壓了大量訂單，預計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。”

光大證券最新研報指出，“寧德時代比第二名的LG新能源高出11個百分點，鋰電龍頭保持高速成長，海外市場與儲能具備超預期空間。寧德境外收入在營業(yè)收入中的占比由2018年的3.5%提升至2021年1-9月的21%到了142億元，磷酸鐵鋰占比不斷提升的趨勢也是寧德包括產業(yè)鏈進軍海外的機會?！?/p>

萬億新能源賽道 最牛個股業(yè)績預增近80倍

作為2021年最熱門的行業(yè)之一，受益于新能源汽車產銷量爆發(fā)式增長，去年新能源賽道股業(yè)績普遍維持高增長。

截至1月28日，滬深兩市已有近1700多家公司預告年度業(yè)績。2021年，新能源賽道在業(yè)績端無愧最強賽道之名，新能源上游化工、有色金屬等板塊持續(xù)高景氣度，業(yè)績翻倍股頻出，下游新能源汽車更是一騎絕塵。

據中汽協(xié)公布的數(shù)據，2021年，國內新能源汽車市場迎來大爆發(fā)，產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

新能源汽車上市公司業(yè)績超出市場預期，帶動整條供應鏈企業(yè)炙手可熱。比如，2021年六氟磷酸鋰供不應求，量價齊升，受此帶動，六氟磷酸鋰龍頭多氟多預計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤12.3億元到13.3億元，大超市場預期。

新能源上游的資源企業(yè)同樣喜訊不斷?！颁囯婋p雄”贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)此前業(yè)績預告亦接連超預期。

其中，贛鋒鋰業(yè)預計2021年全年凈利可達48億元至55億元，同比最高增逾4倍，且該公司四季度盈利預計在23.27億至30.27億元之間，單季度凈利即與前三季相當。天齊鋰業(yè)則較前一年度大幅扭虧，由2020年虧損18億元，至2021年預計實現(xiàn)凈利潤18億元至24億元。

鋰電銅箔制造商諾德股份去年業(yè)績更暴增近80倍。諾德股份預計2021年凈利潤約3.9億元到4.2億元，同比增長7142%到7699%。公司表示，2021年積極把握新能源行業(yè)市場發(fā)展機遇，加大銅箔市場的開拓力度，盈利能力持續(xù)增加，同時下游企業(yè)新能源動力電池訂單需求同比大幅增加，鋰電銅箔需求量隨之大幅增加。

此外，鹽湖股份、恩捷股份、天賜材料、璞泰來、藏格礦業(yè)、貝特瑞、石大勝華、當升科技等多家新能源產業(yè)鏈公司預計2021年凈利潤超10億元。其中不少預計2021年凈利潤同比增速超過300%。

新能源賽道好消息不斷

整體來看，過去一年，受益于材料價格上漲，以及新能源汽車市場爆發(fā)性增長，化工、有色金屬等產業(yè)鏈上游資源板塊四季度延續(xù)了去年三季報時的高景氣度。

方正證券指出，新能源車動力電池產業(yè)鏈全球共鳴。國內補貼持續(xù)弱化，消費崛起，歐盟碳排放趨嚴，美國補貼加碼，全球新能源車銷量有望保持高增長。我國鋰電池產業(yè)鏈中優(yōu)質公司立足國內，加速供應全球產業(yè)鏈。

“從動力電池類型來看，高鎳三元與鐵鋰電池共振，新型電池有望提速。從供需格局看，行業(yè)內優(yōu)質公司訂單飽滿，供應偏緊，上游資源供給短期錯配，將迎來改善，中游電池制造業(yè)績將得到改善?！鄙鲜鰴C構進一步指出。

與此同時，國內新能源汽車行業(yè)利好政策不斷。《促進綠色消費實施方案》、《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》等推動新能源汽車發(fā)展的配套政策相繼出臺。

國投瑞銀基金經理施成認為，鋰這一細分仍是新能源投資的黃金賽道。未來幾年，新能源汽車行業(yè)要取得超過20%的增長，中國資源的增速就要高于行業(yè)增速，鋰的增速也將在新能源賽道中領先。華創(chuàng)證券指出，新能源汽車是道路交通領域實現(xiàn)碳中和的必經之路，建議關注各細分領域具備全球競爭力的穩(wěn)健龍頭，以及深耕動力及儲能電池的二線鋰電企業(yè)等。