8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局已于近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

去年以來，全球陷入芯片短缺難題，部分經(jīng)銷企業(yè)囤積居奇、哄抬價格，使汽車缺“芯”問題雪上加霜。受監(jiān)管消息影響，汽車芯片板塊指數(shù)午后大跌。截至3日收盤，46家半導(dǎo)體股全線下跌，國民技術(shù)、北京君正等個股跌超10%。

監(jiān)管發(fā)力：嚴懲囤積居奇

市場監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

全球自去年以來陷入芯片短缺問題。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在1月初的新聞發(fā)布會上曾談到：“隨著社會智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求持續(xù)旺盛，特別是疫情帶動了線上交流需求，對數(shù)據(jù)中心服務(wù)器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。”

如德國芯片巨頭英飛凌3日表示，由于最新一波疫情干擾到工廠生產(chǎn)，芯片庫存觸及歷史最低水平，公司正在不斷增加更多產(chǎn)能。

與“一芯難求”隨之而來的，是芯片價格的一路上漲。英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商相繼調(diào)漲報價，部分漲幅達30%。加之分銷商在其中囤貨、炒貨，到車廠手中，芯片價格已上漲10倍、20倍。芯片漲價也導(dǎo)致了資本市場對芯片板塊的關(guān)注。今年4月30日至7月30日，芯片板塊累計上漲約51%。

市場普遍預(yù)判，汽車芯片短缺將是長期性難題。根據(jù)全球主要芯片供應(yīng)商反饋，若短期不出現(xiàn)意外，芯片的交付周期普遍延遲6個月。

芯片短缺也對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生影響。今年以來，福特、豐田等多家車企均公開表示，將通過減少生產(chǎn)來調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對芯片供應(yīng)問題。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車銷售157.5萬輛，同比下滑5.1%，同時較2019年6月下降了11%。

缺“芯”背后：國產(chǎn)化率不足

芯片短缺與全球疫情暴發(fā)且持續(xù)時間長相關(guān)，這也反映出我國芯片自研率低的問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在6月19日的中國汽車論壇上談到：“當(dāng)前，我國各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%。”

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部副部長辛國斌在3月24日工信部召開的汽車芯片供應(yīng)問題研討會上談到。

辛國斌表示，要客觀全面認識當(dāng)前形勢，也要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行，并加緊長遠戰(zhàn)略布局。

記者注意到，在政策層面，我國也多次發(fā)文促進芯片行業(yè)發(fā)展。2020年8月，國務(wù)院印發(fā)實施了《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策》，制定出臺了財稅、投融資、研究開發(fā)、進出口、人才、知識產(chǎn)權(quán)、市場應(yīng)用、國際合作等八個方面政策措施。

與此同時，面臨芯片風(fēng)波的汽車企業(yè)也實施了多項舉措。汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報記者：“車企也有多種化解缺芯危機的方式。比如改變生產(chǎn)節(jié)奏，通過減少產(chǎn)能來避免缺芯;有些車企把一些低端車型停掉，把空出來的芯片交給高端車型來生產(chǎn);還有些車企，比如特斯拉宣布自己籌建芯片工廠;一些車企比如特來電，通過參股、和芯片企業(yè)合作，來避免缺芯。”

如被業(yè)內(nèi)喻為“AI芯片獨角獸”之一的地平線，近日正式發(fā)布了全場景整車智能中央計算芯片——征程5。征程5一經(jīng)發(fā)布，即與上汽、長城、江汽、理想、長安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車企達成了首發(fā)量產(chǎn)合作意向。地平線表示，目標到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率。