今年以來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)可謂是風(fēng)起云涌，在福佑卡車(chē)、滿(mǎn)幫、貨拉拉之后，又有一家公司有了資本市場(chǎng)的消息，這就是原名58速運(yùn)的快狗打車(chē)，最近快狗打車(chē)宣布沖刺港股上市，消息一出引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注，大家都在問(wèn)如今扎堆的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)中，這個(gè)時(shí)候沖刺上市的快狗打車(chē)到底能有幾分優(yōu)勢(shì)?

一、快狗打車(chē)沖刺港股上市?

根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，近日，58同城旗下同城貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車(chē)遞交港股招股說(shuō)明書(shū)，快狗打車(chē)成立于2014年，2018年改名為快狗打車(chē)。目前，快狗打車(chē)在亞洲五個(gè)國(guó)家和地區(qū)340多個(gè)城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，包括中國(guó)大陸、中國(guó)香港、新加坡、韓國(guó)和印度。

根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，快狗打車(chē)2020年獲得2710萬(wàn)訂單，交易總額達(dá)27億元，覆蓋人數(shù)打320萬(wàn)人。目前快狗打車(chē)是國(guó)內(nèi)第二大同城物流平臺(tái)，擁有注冊(cè)用戶(hù)2480萬(wàn)個(gè)司機(jī)450萬(wàn)名。

2018年—2020年，快狗打車(chē)營(yíng)收分別為4.53億元、5.49億元和5.3億元，2020年快狗打車(chē)受疫情影響營(yíng)收下滑，凈虧損額分別為10.7億元、1.84億元和6.58億元，凈虧損同比收窄，但受影響疫情影響虧損波動(dòng)較大，毛利率分別為23%、31.6%和34.6%。

但是快狗打車(chē)在毛利率穩(wěn)步上漲的同時(shí)，掩蓋不了三年虧損20億的事實(shí)，快狗虧損20億元的原因在于，快狗打車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用奇高，2018年—2020年快狗打車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用依次為5.24億元、2.96億元、1.95億元。但是營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的劇增，并沒(méi)有帶來(lái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的上漲，快狗打車(chē)招股書(shū)顯示，2018你平臺(tái)活躍用戶(hù)數(shù)由86.9萬(wàn)下降到2020年的64.5萬(wàn)，訂單數(shù)量也先升后降，由2018年3133萬(wàn)單，下降至2020年的2586萬(wàn)單。

快狗打車(chē)隸屬于到家集團(tuán)，原名 58 速運(yùn)，成立于 2014 年，2018 年 8 月改名為快狗打車(chē)。招股書(shū)顯示，公司在亞洲五個(gè)國(guó)家及地區(qū)的340多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛蠫OGOX和“快狗打車(chē)”兩個(gè)品牌。GOGOX是2020年中國(guó)香港最大的同城物流平臺(tái)，并已將足跡擴(kuò)展到包括新加坡、韓國(guó)和印度在內(nèi)的海外市場(chǎng)，而另一品牌“快狗打車(chē)”則是中國(guó)內(nèi)地第二大同城物流平臺(tái)。

根據(jù)Donews的統(tǒng)計(jì)，5月13日，福佑卡車(chē)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交了IPO申請(qǐng);6月22日，滿(mǎn)幫集團(tuán)(運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫母公司)在納斯達(dá)克敲鐘上市，首日市值超過(guò)230億美元;6月23日，貨拉拉傳出以保密方式提交赴美IPO申請(qǐng)的消息，但該消息隨后被貨拉拉否認(rèn);6月30日，順豐控股(002352,股吧)旗下順豐同城向港交所提交了IPO申請(qǐng);7月13日，快狗打車(chē)宣布完成了由交銀國(guó)際、數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金共同領(lǐng)投的近億美元戰(zhàn)略融資;7月14日，據(jù)彭博社報(bào)道，貨拉拉正考慮將其上市計(jì)劃由美國(guó)轉(zhuǎn)移至香港。而如今快狗打車(chē)也宣布要沖刺上市，我們不禁想問(wèn)這樣的市場(chǎng)中快狗打車(chē)到底能有幾分優(yōu)勢(shì)?

二、扎堆互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的快狗能有幾分勝算?

其實(shí)，正如我們前文說(shuō)的那樣，當(dāng)前的上市對(duì)于快狗打車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)出乎意料，畢竟7月份快狗打車(chē)才剛剛完成了高額的融資，理論上這個(gè)時(shí)候的快狗是并不差錢(qián)的，在這樣的情況下卻要沖刺上市，我們到底該怎么看快狗打車(chē)呢?

首先，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的潛能的確相當(dāng)巨大。相對(duì)于大家熟悉的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)是大家相對(duì)陌生的市場(chǎng)，其實(shí)我們仔細(xì)想我們?nèi)粘Ｉ钪械倪\(yùn)輸需求，要么是人的運(yùn)輸這就是大家熟悉的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，要么則是物的運(yùn)輸，這就是異地貨運(yùn)的快遞物流以及同城貨運(yùn)的市場(chǎng)了，這些年伴隨著大家經(jīng)濟(jì)收入水平的提高，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，根據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。此外，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)排行前十的企業(yè)，市場(chǎng)占有率僅為3.5%。較快的市場(chǎng)發(fā)展速度，以及較低的市場(chǎng)集中度，讓同城貨運(yùn)市場(chǎng)擁有了較好的市場(chǎng)發(fā)展?jié)撃埽谶@個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，快狗打車(chē)作為市場(chǎng)上較有名的一個(gè)發(fā)展企業(yè)，如今也逐漸進(jìn)入了搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，在這樣的情況下，上市獲得更多的資金和市場(chǎng)品牌效應(yīng)就顯得非常重要，這估計(jì)才是快狗打車(chē)在剛剛完成高額融資之后就選擇上市的關(guān)鍵原因所在。

其次，快狗打車(chē)其實(shí)一直處于一個(gè)不上不下的市場(chǎng)發(fā)展位上。對(duì)于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，基本上市場(chǎng)上說(shuō)的上名號(hào)的公司也就是幾家，除了本文的主角快狗打車(chē)之外，還有貨拉拉和滴滴貨運(yùn)，其中滴滴貨運(yùn)成立不久本身的業(yè)務(wù)尚未形成足夠的市場(chǎng)占有率，所以在這樣的情況下，基本上整個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)就是貨拉拉和快狗打車(chē)的雙雄會(huì)，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)大陸城市，月活躍司機(jī)達(dá)58萬(wàn)，月活躍用戶(hù)達(dá)760萬(wàn)，可以說(shuō)貨拉拉是當(dāng)之無(wú)愧的同城貨運(yùn)市場(chǎng)的龍頭老大，而快狗打車(chē)則緊隨其后，仔細(xì)分析這兩大巨頭的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯，我們可以發(fā)現(xiàn)，貨拉拉是全面開(kāi)花不斷下沉，在一二線(xiàn)城市擴(kuò)張的同時(shí)，不斷向下沉市場(chǎng)拓展，成為了全市場(chǎng)發(fā)展的貨運(yùn)公司。而快狗打車(chē)在依托自身股東58同城、阿里支持的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，則不斷進(jìn)行境內(nèi)境外共同發(fā)展，在香港及海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，所以形成了屬于自己的內(nèi)外部互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，貨拉拉的優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)全渠道，而快狗的優(yōu)勢(shì)是境內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，兩者各有自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)相比于強(qiáng)勢(shì)的貨拉拉，快狗打車(chē)始終處于千年老二的位置，對(duì)于快狗來(lái)說(shuō)他的生態(tài)位是向上爭(zhēng)奪第一很難，但是第二的位置也不是其他產(chǎn)業(yè)參與方能夠爭(zhēng)搶的，所以這個(gè)不上不下的生態(tài)位是快狗的常態(tài)。

第三，快狗打車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)到底該怎么看呢?說(shuō)完了快狗打車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)模式之后，我們也必須要認(rèn)識(shí)快狗打車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn)：

一是持續(xù)的虧損的確是快狗的問(wèn)題。對(duì)于快狗打車(chē)來(lái)說(shuō)，虧損是一個(gè)始終揮之不去的問(wèn)題，我們一直在說(shuō)對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，虧損不是大問(wèn)題，但是如果長(zhǎng)期虧損下去的話(huà)，快狗本身的資本市場(chǎng)號(hào)召力也必然受損，所以快狗打車(chē)的虧損問(wèn)題對(duì)于上市不是問(wèn)題，但是對(duì)于未來(lái)的資本市場(chǎng)表現(xiàn)也不能小覷。

二是快狗打車(chē)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在侵蝕其優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的集中度很低，這也就必然導(dǎo)致市場(chǎng)的參與方很多，當(dāng)前大量的貨運(yùn)企業(yè)都在扎堆上市，到時(shí)候一個(gè)個(gè)數(shù)十億甚至數(shù)百億的企業(yè)出現(xiàn)，將會(huì)形成日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，快狗打車(chē)如何能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中殺出一條血路的確是必須要解決的問(wèn)題。

三是物聯(lián)網(wǎng)智能物流的發(fā)展如何構(gòu)建的問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)智能物流將會(huì)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，我們看到大量的企業(yè)都在這個(gè)領(lǐng)域大規(guī)模投入，相比于其他的市場(chǎng)參與方來(lái)說(shuō)，快狗打車(chē)在這方面的投入相對(duì)較低，甚至還有一定的投入比例下降的趨勢(shì)，所以如何構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢(shì)也成為擺在快狗面前的難題。

因此，當(dāng)前快狗打車(chē)上市應(yīng)該不難，困難的是如何在市場(chǎng)上形成屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)前激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)，快狗打車(chē)的勝算到底有多少?可能還需要看快狗能否給出一個(gè)讓市場(chǎng)滿(mǎn)意的答案。