國(guó)內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)特來(lái)電新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”)正在籌備上市。

近日，青島特銳德電氣股份有限公司(300001.SZ，以下簡(jiǎn)稱“特銳德”)披露公告，公司將啟動(dòng)分拆子公司特來(lái)電至境內(nèi)證券交易所上市。特銳德持有特來(lái)電81.2%股權(quán) ，分拆上市完成后，特銳德仍將控股特來(lái)電。

2020年以來(lái)，新能源汽車充電樁頻頻迎來(lái)政策利好，今年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”)指出，要進(jìn)一步鼓勵(lì)完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，充電樁與新能源汽車發(fā)展互為前提，從2009年起步到現(xiàn)在，充電樁歷經(jīng)層層洗牌，擺在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面前的根本問(wèn)題是如何盈利。

“電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展當(dāng)前最大的制衡因素是充電問(wèn)題，沒(méi)有完善的充電網(wǎng)絡(luò)支撐，電動(dòng)汽車將無(wú)‘路’可走。特來(lái)電做充電投資了70億元，前幾年累計(jì)虧損12億元，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入經(jīng)營(yíng)盈虧平衡期，虧損主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車來(lái)，充電設(shè)備利用率低，當(dāng)規(guī)?；妱?dòng)汽車發(fā)展時(shí)，充電盈利是必然。”特銳德董事長(zhǎng)于德翔近日在一場(chǎng)峰會(huì)上對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體的記者表示，“現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)行業(yè)真的可以賺錢，風(fēng)口來(lái)了。”

日前，本報(bào)記者實(shí)地走訪了特來(lái)電“大本營(yíng)”山東省青島市特來(lái)電所布局的多個(gè)充電站，記者注意到，在青島市，特來(lái)電擁有密度較大的充電站網(wǎng)絡(luò)，在記者隨機(jī)統(tǒng)計(jì)的多個(gè)地點(diǎn)的10公里范圍內(nèi)，特來(lái)電充電站數(shù)量達(dá)到了近60個(gè)。多位青島市內(nèi)電動(dòng)車車主對(duì)記者表示，在青島電動(dòng)車充電比較便利，且相對(duì)于燃油車，長(zhǎng)期來(lái)看開(kāi)電動(dòng)車的成本要低一些。不過(guò)，也有多位使用過(guò)特來(lái)電充電站的車主對(duì)記者表示，特來(lái)電充電站存在停車費(fèi)用較高、燃油車占位、常常遇到壞的充電樁等問(wèn)題。

實(shí)探特來(lái)電青島“大本營(yíng)”

在特來(lái)電擬分拆上市的消息發(fā)布的第一時(shí)間，本報(bào)記者實(shí)地探訪了特來(lái)電青島“大本營(yíng)”。

在“大本營(yíng)”青島城，記者實(shí)地探訪了解到，特來(lái)電擁有密度較大的充電站網(wǎng)絡(luò)布局，特來(lái)電充電站的“身影”隨處可見(jiàn)。在記者隨機(jī)統(tǒng)計(jì)的多個(gè)地點(diǎn)的10公里范圍內(nèi)，特來(lái)電充電站數(shù)量達(dá)到了近60個(gè)，有部分地點(diǎn)1公里內(nèi)高達(dá)12個(gè)特來(lái)電充電站。記者在特來(lái)電APP上了解到，特來(lái)電充電站絕大部分為自營(yíng)模式，但也有少量充電站為非自營(yíng)模式。

記者走訪了解到，大部分特來(lái)電充電站支持周一至周日24小時(shí)充電服務(wù)，不過(guò)青島市特來(lái)電充電站并未采用統(tǒng)一的充電和停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其日間充電價(jià)格在1.11元/度～1.91元/度浮動(dòng)，夜間充電價(jià)格有的低至0.5元/度。

在停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，有的特來(lái)電充電站停車免費(fèi)，有的為“充電免費(fèi)停車1小時(shí)，超時(shí)按照5元/小時(shí)收費(fèi)”，有的為“充電免費(fèi)停車2小時(shí)，超時(shí)按4元/小時(shí)收費(fèi)，最高收費(fèi)20元/天”，有的為“8﹕00～18﹕00停車費(fèi)5元/小時(shí)，18﹕00～次日7﹕00固定價(jià)格10元/次”，還有的為“充電免費(fèi)停車2小時(shí)，超出后按照10元/小時(shí)收費(fèi)”。

特來(lái)電的停車收費(fèi)費(fèi)用較高被不少電動(dòng)車車主詬病。在走訪中，多位使用特來(lái)電充電樁的電動(dòng)車車主對(duì)本報(bào)記者表示，有的時(shí)候會(huì)遇到停車費(fèi)用是充電費(fèi)用2倍多的現(xiàn)象。一位青島市的電動(dòng)車車主告訴記者：“充電牌子上寫的是停車封頂10塊，結(jié)果充完電要了我16塊停車費(fèi)，充電才花了6塊。”一位王姓電動(dòng)車車主也對(duì)記者反映他所遇到的充電狀況：“我進(jìn)入充電站后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有充電樁了就準(zhǔn)備出去，結(jié)果僅僅在里面待了3分鐘時(shí)間根本沒(méi)有充電就交了2元錢。雖然錢不多，但是很郁悶。”

多位電動(dòng)車車主還告訴記者，其還常常遇到充電樁故障不能充電的現(xiàn)象，“有的顯示不在線”，“有的掃不上碼”，“還有的特來(lái)電充電站建好了，長(zhǎng)期不用，周邊長(zhǎng)滿了雜草”。

記者實(shí)地走訪還了解到，特來(lái)電充電站內(nèi)燃油車占位問(wèn)題也較為普遍。這也是電動(dòng)車車主反映頗多的問(wèn)題。目前，為防止燃油車占位，特來(lái)電方面也推出了一些舉措，例如在充電站已經(jīng)安裝地鎖，電動(dòng)車車主充電時(shí)可找保安領(lǐng)取鑰匙。

而針對(duì)充電站內(nèi)充電超時(shí)占用充電樁的問(wèn)題，特來(lái)電采取的措施是收取超市停車費(fèi)，非充電情況下占用車位將按照0.08元/分鐘收取超時(shí)占用費(fèi)(前30分鐘免費(fèi)，上限金額為1000元)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)，但用戶在這一指標(biāo)上滿意度卻最低。

當(dāng)前，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，包括特來(lái)電等充電樁等企業(yè)仍然需要探索更為良性的營(yíng)利模式。

籌備上市

11月30日晚間，特來(lái)電擬分拆上市的消息在業(yè)界掀起了不小的波瀾。

根據(jù)特銳德公告，擬啟動(dòng)分拆子公司特來(lái)電至境內(nèi)證券交易所上市。特銳德及特來(lái)電當(dāng)前經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)滿足《若干規(guī)定》中“上市公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度連續(xù)盈利，且最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度扣除按權(quán)益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤(rùn)后，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)累計(jì)不低于6億元人民幣”等相關(guān)分拆條件。

特銳德相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，特來(lái)電分拆上市，可以更好地體現(xiàn)估值，進(jìn)一步推動(dòng)股權(quán)激勵(lì)，有利于促進(jìn)特來(lái)電充電網(wǎng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局和長(zhǎng)期發(fā)展。此外，特來(lái)電可以借助資本市場(chǎng)直接融資的功能和優(yōu)勢(shì)，拓寬融資渠道、提升融資效率，提升盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

公開(kāi)資料顯示，特銳德成立于2004年，是中德合資的股份制企業(yè)，總部位于青島，主營(yíng)項(xiàng)目為箱式電力設(shè)備，于2009年10月30日在深圳創(chuàng)業(yè)板IPO上市。2014年7月，特銳德宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成立子公司特來(lái)電。

特銳德財(cái)報(bào)顯示，2018年度，特來(lái)電繼續(xù)保持市場(chǎng)占有率第一、充電量第一的龍頭地位。截至2018年底，其充電業(yè)務(wù)累計(jì)充電量約16.9億度，2016～2018年度充電量復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%。2019年，特來(lái)電充電業(yè)務(wù)全年累計(jì)充電量近21億度，較2018年同期增長(zhǎng)86%，但仍與其年度目標(biāo)存在差距。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2020年前10個(gè)月，特來(lái)電充電樁數(shù)量已達(dá)17.3萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率約26%，持續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一。特銳德公告顯示，截至目前，特來(lái)電上線運(yùn)行充電樁累計(jì)充電量超過(guò)61億度，日充電量超過(guò)1000萬(wàn)度，位居國(guó)內(nèi)第一。

在國(guó)內(nèi)，與特來(lái)電體量相當(dāng)?shù)某潆姌哆\(yùn)營(yíng)企業(yè)有星星充電、國(guó)家電網(wǎng)，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止到2020年10月，星星充電運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量為15.3萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的數(shù)量為14.4萬(wàn)臺(tái)。

特銳德擬啟動(dòng)特來(lái)電分拆上市背后，是因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)具有“重投資”“盈利難”的特性，需要大量資金投入。

一位國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)早期從業(yè)者曾公開(kāi)表示，該行業(yè)靜態(tài)投資回報(bào)期平均為5.74～9.57年。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年初，國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商超過(guò)1000多家，但是目前僅剩約100家，也就是說(shuō)僅有10%左右的運(yùn)營(yíng)商存活了下來(lái)。

今年4月，于德翔在接受媒體記者采訪時(shí)曾稱，新能源汽車行業(yè)前期政策不穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公司成立前四年，“虧得心驚膽戰(zhàn)”，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。

不過(guò)，于德翔近日公開(kāi)表示：“充電樁行業(yè)真的可以賺錢了，風(fēng)口來(lái)了。”據(jù)他透露，特來(lái)電做充電投資了70億元，前幾年累計(jì)虧損12億元，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入經(jīng)營(yíng)盈虧平衡期。同時(shí)他稱：“當(dāng)規(guī)?；妱?dòng)汽車發(fā)展時(shí)，充電盈利是必然。”

上文于德翔所指的“風(fēng)口”，即為政策“東風(fēng)”。今年以來(lái)，新能源充電樁被納入新基建范疇，再次站上政策風(fēng)口。11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《規(guī)劃》進(jìn)一步明確，要加大完善充電網(wǎng)絡(luò)。這被認(rèn)為將是新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā)的催化劑，利好充電樁企業(yè)。

而在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，作為龍頭企業(yè)的特來(lái)電準(zhǔn)備搶先一步登陸資本市場(chǎng)，以為后續(xù)發(fā)展積攢更多資本。

不過(guò)，值得一提的是，特銳德也在公告中提示道，分拆上市存在因2020年公司及特來(lái)電業(yè)績(jī)波動(dòng)導(dǎo)致無(wú)法滿足分拆上市條件的風(fēng)險(xiǎn)。特來(lái)電能否成功登陸資本市場(chǎng)，仍然充滿未知變數(shù)。