【網(wǎng)易智能訊 10月30日消息】過去，輕按手機(jī)便可輕松出行的比例是1%。前Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡拉尼克表示，他在2009年推出了震驚全世界的應(yīng)用程序，這讓他獲得了驚人的財(cái)富和力量。他后來告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，“我們只是想點(diǎn)擊一下就能搭便車，而且坐的還是一輛不錯(cuò)的車。”

現(xiàn)在，諸如Uber、Lyft和其他按需載客的叫車服務(wù)公司已大受歡迎，或許最后全民皆可使用其服務(wù)。洛杉磯縣大都會(huì)運(yùn)輸署剛宣布，將尋找一位合作伙伴，幫助其開發(fā)一個(gè)按需運(yùn)輸程序，作為對(duì)該機(jī)構(gòu)已運(yùn)行服務(wù)的補(bǔ)充。

洛杉磯地鐵稱之為“微型交通”，是一種介于按特定路線行駛的大巴車和路線自由選擇的私人車輛之間的交通工具。當(dāng)然，我們說的“合作伙伴”指的是私營公司。Uber、Lyft，或福特旗下的Chariot以及紐約的Via汽車服務(wù)公司都有可能。周一，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了請(qǐng)求，尋找有意向計(jì)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施并最終評(píng)估一個(gè)微型交通試點(diǎn)項(xiàng)目的人。該機(jī)構(gòu)每日客流量為130萬人次。

洛杉磯地鐵系統(tǒng)對(duì)激發(fā)創(chuàng)造性解決方案并沒有明顯的需求，但它確實(shí)希望在2018年推出那種實(shí)驗(yàn)性服務(wù)：通過使用智能手機(jī)應(yīng)用或打電話，與其他乘客一起享受便車服務(wù)。這種車車型較小，介于轎車和大型公交車之間。這種車將在類似于UberPOOL或Lyft Line這樣的平臺(tái)上運(yùn)行，根據(jù)用戶的位置和目的地靈活地創(chuàng)建路線。你可能需要走一兩個(gè)街區(qū)到指定的上下車站點(diǎn)(一個(gè)“虛擬公交車站”)，但如果你接下來是坐公共汽車或坐火車出行，你就可以免費(fèi)換乘。你需要支付一筆享受補(bǔ)貼的特定費(fèi)用，這與如今的拼車服務(wù)相比有競(jìng)爭(zhēng)力，且可以在試點(diǎn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的任何地方使用這些車輛。

按需、共享的微型交通工具可能會(huì)給整個(gè)城市帶來更快、更具性價(jià)比的服務(wù)，并讓司機(jī)們少開自己的車。

沒錯(cuò)，按需服務(wù)終將進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，且有可能重塑美國人的出行方式。這計(jì)劃也來得非常及時(shí)。美國的城市正在增長，交通狀況越來越差，尾氣排放量也在激增，公共交通系統(tǒng)正遭受多年來資金不足和忽視之痛。(洛杉磯已經(jīng)投入了大量資金來改善其公共交通系統(tǒng)，但在過去的三年里，公共汽車的客流量下降了16%。)

或者，它可能是最新的閃亮物體(超級(jí)高鐵)，分散了解決城市出行問題所需的時(shí)間和工作密集型解決方案，比如更好的支付系統(tǒng)，升級(jí)的火車和汽車，高頻率的服務(wù)，以及道路定價(jià)方案。

洛杉磯相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為這值得一試。約書亞·尚克說，“看到新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，我們不能袖手旁觀，而是要試圖弄清楚它們?nèi)绾稳谌牍步煌I(lǐng)域”。他是洛杉磯地鐵公司非凡創(chuàng)新辦公室的首席創(chuàng)新官。

但仍有很多細(xì)節(jié)遲遲未定。雖然試點(diǎn)計(jì)劃可能僅限于該縣的一個(gè)地區(qū)，但該機(jī)構(gòu)不能透露具體的地點(diǎn)信息。該機(jī)構(gòu)不知道按需出行的花費(fèi)，也不知道將在這項(xiàng)服務(wù)的投入是多少。它希望加入其聯(lián)盟的司機(jī)只限于開車服務(wù)方面，但實(shí)際上并沒有遵守這一理念。試點(diǎn)計(jì)劃最多可能運(yùn)行4年或者更少的時(shí)間。洛杉磯地鐵公司表明，如果它證明了一種可以讓許多人在城市里通行的劃算的方式，會(huì)考慮讓這個(gè)服務(wù)在全縣范圍內(nèi)永久使用。

支持者們認(rèn)為這種公私合作關(guān)系是新型公共交通服務(wù)的關(guān)鍵，在這種服務(wù)中，各機(jī)構(gòu)更像旅行代理商而不是航空公司。沙龍·費(fèi)貢說，“我們希望交通機(jī)構(gòu)成為流動(dòng)性的召集者和經(jīng)紀(jì)人”。他是共享移動(dòng)中心的執(zhí)行董事，該中心致力于促進(jìn)機(jī)構(gòu)和私營移動(dòng)公司之間的關(guān)系。“他們應(yīng)該像往常一樣管理火車和公共汽車，并通過成為一名流動(dòng)性的召集者來繼續(xù)改善和加速這些交通工具。這概念在于，他們成為所有這一切的組織者，并確保一切都相互聯(lián)系。”舉個(gè)例子：使用你的公交卡進(jìn)入你所在位置附近的共享單車停放點(diǎn);乘坐有公共補(bǔ)貼的Lyft便車去最近的共乘車停車場(chǎng)，然后進(jìn)去。

但我們也知道存在著未知的困難，因?yàn)槁迳即壊⒉皇堑谝粋€(gè)嘗試微交通的城市。在堪薩斯城，有一個(gè)為期一年的試點(diǎn)項(xiàng)目，派出一輛由機(jī)構(gòu)雇傭司機(jī)駕駛的機(jī)構(gòu)所屬汽車，在經(jīng)過快速計(jì)算的路線上搭載乘客。在僅僅一年的時(shí)間后，該項(xiàng)目于今年3月中止，因?yàn)樵谶@座擁有200萬人口的城市中只有1480人嘗試過。政府官員的結(jié)論是，他們的廣告宣傳力度不夠。在舊金山，福特旗下的私人汽車服務(wù)公司Chariot與當(dāng)?shù)亟煌ú块T發(fā)生了小摩擦，因?yàn)樗緳C(jī)們開著車在公交車站和街道中間閑逛。如果你要發(fā)展微型交通工具，你必須找到安全的地方用于停放車輛。

你還得教會(huì)你的居民使用這些服務(wù)。佛羅里達(dá)州圣彼得斯堡市的陽光海岸交通管理局仍在運(yùn)行一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，以與公交車費(fèi)相同的費(fèi)用，將居民與Uber和出租車司機(jī)連接起來。但這一項(xiàng)目在2016年2月推出后不久就發(fā)現(xiàn)，只設(shè)置幾個(gè)廣告牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？死锼雇懈?middot;科克倫是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的高級(jí)規(guī)劃師，今年4月，他對(duì)《連線》雜志說：“我們的乘客依賴于交通，有最低工資收入，因?yàn)樗麄円郧皼]有使用過Uber，所以他們對(duì)此并不熟悉。”(他后來離開了該機(jī)構(gòu)。)“你需要教人們?nèi)绾问褂肬ber，以及為什么這是最好的選擇。”他的機(jī)構(gòu)后來制作了一些傳單，教居民如何使用這款應(yīng)用。

當(dāng)然還有錢的問題。大衛(wèi)·布拉格登說，“運(yùn)輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢(shì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以直線運(yùn)輸?shù)姆绞?，把大量的人從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方。”他是智庫交通中心的執(zhí)行理事。“我認(rèn)為這個(gè)建議警告人們，它怎么可能是經(jīng)濟(jì)的呢?”按需定制的輔助客運(yùn)系統(tǒng)中，各機(jī)構(gòu)必須依法給殘疾人和年邁乘客提供交通運(yùn)輸服務(wù)，占到2013年美國全部交通支出的12%。

如果雄心勃勃的私營運(yùn)輸公司相信，他們可以讓各種各樣的人在交通堵塞的洛杉磯地區(qū)以更快的速度更低廉的價(jià)格去到城市的任何地方——好吧，現(xiàn)在是時(shí)候加速了。洛杉磯地鐵將于10月25日開始接受提議。